沙特?fù)?dān)心事:北美原油又砸場子 這次是加拿大

亞洲市場一向是由中東原油和俄羅斯原油主導(dǎo)的，然而主打美國市場的加拿大原油一直在虎視眈眈這個(gè)市場。而隨著大型管線擴(kuò)張計(jì)劃或得到批準(zhǔn)，似乎前景一片大好。但是市場人士表示，加拿大原油對亞洲出口還有一只攔路虎。

森科爾（SuncorEnergy）、塞諾佛斯（CenovusEnergy）等加拿大能源企業(yè)都認(rèn)為加拿大總理特魯多（JustinTrudeau）會(huì)在下個(gè)月前批準(zhǔn)西海岸管線擴(kuò)張計(jì)劃，因此對拓展亞洲市場十分樂觀。但是船運(yùn)經(jīng)紀(jì)人和實(shí)物原油交易商警告稱，由于溫哥華港沒有能力停泊超大型油輪，運(yùn)輸成本非常高。雖然特朗普上臺提高了TransCAnada的KeystoneXL獲批的希望，但是這一管線是通往美國的。

因此，特魯多需要決定是否要頂住環(huán)保主義者和土著群體的堅(jiān)決反對，批準(zhǔn)金德摩根（KinderMorgan）將運(yùn)送能力30萬桶/日的TransMountain管線擴(kuò)容到89萬桶/日的計(jì)劃，將更多的阿爾伯塔原油運(yùn)往溫哥華。目前，加拿大原油產(chǎn)量的98%都較基準(zhǔn)價(jià)折價(jià)銷往美國，溫哥華是其唯一通向亞洲的口岸。晨星公司（MorninGStar）原油及產(chǎn)品研究主管費(fèi)爾登（SandyFielden）表示：

“如果加拿大不能在美國市場之外另尋買家，那么就永遠(yuǎn)是價(jià)格接受者、而不是制定者。”

但問題是，溫哥華港能靠泊的最大油輪是容量在50-70萬桶之間的阿芙拉型（Aframax），且由于水深等限制條件，只能裝到八成滿，意味著最多只能外運(yùn)55萬桶左右，這同蘇伊士型（Suezmaxes）的100萬桶與超大型油輪（VLCCs）的200萬桶形成了鮮明的對比，換句話說海運(yùn)成本要高得多。

同時(shí)，即使加拿大愿意折價(jià)足夠大以抵消運(yùn)輸成本，航運(yùn)界也沒有這么多阿芙拉型油輪，因?yàn)槎荚诜泵Φ亩砹_斯-亞洲航線上了，調(diào)撥的代價(jià)實(shí)在太高。因此船運(yùn)中介Poten&；PartnersInc研究和咨詢主管布魯克赫伊曾（ErikBroekhuizen）表示：

“加拿大原油會(huì)向高價(jià)流去，短期內(nèi)看起來是美國西海岸。”

從船運(yùn)數(shù)據(jù)來看，溫哥華出發(fā)的油輪目的地幾乎都是華盛頓、加州和夏威夷，今年僅5、6月各向中國運(yùn)送了7.7萬桶和10月向韓國運(yùn)送了15萬桶，這意味著物流十分困難。而且，即使是這樣的出口也是付出了很大的代價(jià)的：為了抵消運(yùn)費(fèi)，加拿大油砂不得不提供了非常低的報(bào)價(jià)；然而由于酸性更高，亞洲煉油廠依然青睞伊拉克油。一個(gè)亞洲貿(mào)易商表示：

“如果足夠便宜，印度和中國也還會(huì)買，一切都依賴于價(jià)格和貨運(yùn)。”

不過，伍德麥肯錫（WoodMackenzie）分析師AfolabiOgunnaike依然表示，由于亞洲煉油廠對重質(zhì)油需求增長，加拿大原油向亞洲出口或許是最好的選擇。據(jù)他估計(jì)，在對溫哥華管輸?shù)?0萬桶/日增量中，至少會(huì)有50%會(huì)流往亞洲。咨詢公司PonderosaAdvisorsLLC資深能源分析師厄茲坎（SarpOzkan）也認(rèn)為：

“開啟新商路總會(huì)形成沖擊，的確不容易。但最終，如果加拿大希望在亞洲市場成功立足，就需要統(tǒng)籌阿芙拉型油輪等運(yùn)送方式。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。