滴滴小巴業(yè)務(wù)上線 北京成都部分區(qū)域首期開通

滴滴出行高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文介紹說，“用戶出行需求分門別類，通過技術(shù)手段可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整體用戶的出行需求進(jìn)行細(xì)分和聚類管理，實(shí)現(xiàn)一個(gè)價(jià)格浮動(dòng)、路線浮動(dòng)，并且時(shí)間也浮動(dòng)的產(chǎn)品來滿足不同用戶的出行需求，小巴就是這樣一個(gè)產(chǎn)品，比如用戶從地鐵站出來后，對(duì)去往相同方向的乘客進(jìn)行聚類，讓他們搭乘同一輛車出行，但價(jià)格可能不一樣，路線也是動(dòng)態(tài)的，基于滴滴的人工智能技術(shù)，智能小巴保障了用戶體驗(yàn)，也實(shí)現(xiàn)了城市整體的高效、綠色出行。”

據(jù)悉，滴滴小巴主要有三大特色，包括智能計(jì)價(jià)、虛擬站點(diǎn)以及最優(yōu)路徑規(guī)劃?！爱a(chǎn)品根據(jù)站點(diǎn)、線路、時(shí)間以及實(shí)時(shí)供需等30多個(gè)影響因素進(jìn)行智能計(jì)算報(bào)價(jià)，線路熱度越高，同行人共同分?jǐn)偝杀?，單個(gè)用戶成本下降，讓5元內(nèi)專座出行成為可能?！?/p>

滴滴小巴還將順路用戶聚集到同一個(gè)上車點(diǎn)，即虛擬站點(diǎn)，是基于滴滴大數(shù)據(jù)，通過熱力圖挖掘出高覆蓋、密集的上車點(diǎn)。據(jù)悉，所有虛擬站點(diǎn)的設(shè)立都要求易于車輛?？?，并且易于乘客找到。

“無固定路線也是我們產(chǎn)品的特色，是完全按需的出行產(chǎn)品，根據(jù)需求規(guī)劃路徑不斷引導(dǎo)車輛行駛，當(dāng)有用戶叫車時(shí)，滴滴小巴會(huì)根據(jù)需求智能計(jì)算路徑，在體驗(yàn)范圍內(nèi)進(jìn)行最優(yōu)供需匹配，動(dòng)態(tài)調(diào)整路線?！毙“彤a(chǎn)品負(fù)責(zé)人說。

該負(fù)責(zé)人稱，“小巴業(yè)務(wù)的乘客上車效率達(dá)到30~40秒，司乘按照平臺(tái)引導(dǎo)至指定站點(diǎn)碰頭，無需提前電話溝通，簡化了司乘雙方的溝通流程，大大降低溝通和等待的時(shí)間成本，提升效率?！?/p>

短途出行是一個(gè)高頻剛需

數(shù)據(jù)顯示，大約70%的出行需求集中在3公里，人均每天3公里出行頻次約為兩次，可見短途出行是一個(gè)高頻需求，市場(chǎng)空間廣闊。

以當(dāng)前小巴在北京回龍觀的業(yè)務(wù)為例，每天售出座位峰值達(dá)5000座，并且這個(gè)數(shù)據(jù)只用了60輛車來完成，每車日均完成超過80座，在高峰時(shí)期每車平均完成12個(gè)座位/小時(shí)。

羅蘭貝格發(fā)布《2018年中國汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》時(shí)表示，中國城市人口密集，道路資源極為有限，可以預(yù)見，城市公共交通的運(yùn)力缺口將持續(xù)擴(kuò)大。目前中國的社會(huì)車輛在運(yùn)期間平均載客人數(shù)少于1.5人，平均閑置時(shí)間約95%，汽車共享出行模式讓大量車輛在原本行程或空閑時(shí)段搭載乘客，擴(kuò)大了單位車輛的載客量。

據(jù)介紹，小巴加入了平臺(tái)對(duì)司乘的百萬保險(xiǎn)，并且嚴(yán)格司機(jī)準(zhǔn)入門檻，后臺(tái)記錄行程軌跡，對(duì)司乘的安全都有充分保障。

數(shù)據(jù)顯示，2015年10月至2016年9月期間，滴滴出行平臺(tái)上共享出行的累計(jì)里程達(dá)53.5億公里，因共享出行導(dǎo)致的直接和間接二氧化碳減排量為132.2萬噸，相當(dāng)于84萬輛車行駛一年所排放的二氧化碳量。小巴產(chǎn)品如果充分利用每一個(gè)座位，二氧化碳排放將幾何倍數(shù)減少。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。