烏魯木齊機(jī)場(chǎng)啟用二類盲降，為何還會(huì)延誤？

12月12日的大霧導(dǎo)致烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港航班大面積延誤。很多市民在問(wèn)，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)不是已經(jīng)啟用二類盲降標(biāo)準(zhǔn)了嗎？航班為什么還會(huì)延誤？

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士介紹，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的二類運(yùn)行程序（即通俗講的二類盲降）是從11月28日開(kāi)始啟用的。實(shí)施二類運(yùn)行后，在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)最低起飛標(biāo)準(zhǔn)從之前的400米放寬至200米，著陸最低跑道視程從之前的550米降至最低300米。

但烏魯木齊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心數(shù)據(jù)顯示，12月12日11時(shí)30分，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)跑道視程（RVR）由東向西175/150/150米。12時(shí)30分，跑道視程（RVR）由東向西225/200/200米，兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)均低于起降標(biāo)準(zhǔn)或是在標(biāo)準(zhǔn)附近波動(dòng)，這就是為什么二類盲降標(biāo)準(zhǔn)啟用之后，12月12日大霧仍然造成大面積延誤的原因。

此外，這個(gè)“二類運(yùn)行程序”可不是誰(shuí)都能用的，它對(duì)飛機(jī)機(jī)型、機(jī)組都有非常嚴(yán)苛的資質(zhì)要求。

目前，南航、國(guó)航、海航等大型航企飛行員均已受過(guò)培訓(xùn)，機(jī)組可以啟用二類盲降標(biāo)準(zhǔn)在大霧天降落，但一些小航空公司尚未具備二類運(yùn)行資質(zhì)，所以暫時(shí)還不能以二類盲降標(biāo)準(zhǔn)起降。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。