合肥地鐵創(chuàng)下城建史上多項奇跡

“四年磨一劍”，自從合肥市軌道交通1號線一、二期工程于2012年6月1日全線正式開工，大約花了四年半的時間，終于迎來瓜熟蒂落的輝煌時刻。

正建設(shè)得如火如荼的軌道交通3號線，還剩四大高架站點在等待開工令，讓人期待的是將首次出現(xiàn)新穎的魚腹式車站。根據(jù)最新的計劃安排，2號線將于2017年6月啟動試運行，3號線在2019年9月迎來空載試運行，合肥地鐵建設(shè)在合肥城建史上創(chuàng)下了多項奇跡。

一號線大東門站成功挑戰(zhàn)合肥工程界“空白”

作為合肥市軌道交通1號線和2號線的換乘站，大東門地鐵站2012年6月動工開建，這里被稱為“1號線最難站點”。

都說大東門站難，到底難在哪里？

劉立是合肥軌道交通1號線3標段項目部現(xiàn)場負責人。據(jù)他介紹，由于車站緊鄰南淝河，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件都比較復(fù)雜，車站東側(cè)又鄰近古井酒店高層建筑、南側(cè)鄰近圣大國際高層建筑，車站距古井酒店9.4m，車站距南淝河3.8米，車站基坑開挖深度最深處達33米，工程技術(shù)十分繁雜。施工中用到的蓋挖逆作法施工工藝、超深地下連續(xù)墻施工技術(shù)以及超深、異形、寬大基坑施工工藝，均填補了合肥工程界土建施工空白。

盾構(gòu)區(qū)間平安鉆過城區(qū)大型立交

2015年9月，2號線下穿五里墩立交的盾構(gòu)施工正式開工。這也是合肥軌道建設(shè)開工以來，首個下穿城區(qū)大型立交地下工程的盾構(gòu)施工，被稱為全線的“雷區(qū)”。

合肥軌道2號線青陽路站至西園路站全長1267.556米，隧道拱頂埋深約9.9～27.7米，區(qū)間主要沿長江路敷設(shè)，因周邊建筑物的限制，下穿五里墩立交橋是2號線必經(jīng)的路由。整個青陽路站至西園路站區(qū)間隧道正穿五里墩立交，盾構(gòu)穿越對橋梁沉降控制要求極高、風險較大。

作為合肥市重要的交通樞紐，五里墩立交匝道橋投入運營時間已達20年，且期間已經(jīng)歷兩次加固維修，整個青西區(qū)間正穿五里墩立交，交疊部位涉及樁基眾多，盾構(gòu)穿越施工風險較大，施工過程中對于橋梁沉降控制要求極高。

市軌道質(zhì)監(jiān)站負責人表示，這是目前合肥地鐵最難盾構(gòu)區(qū)間工程，盾構(gòu)機下穿立交橋施工時間之長，技術(shù)難度之大，堪稱國內(nèi)罕見，同時還不能影響市民的出行。在施工期間，盾構(gòu)機離附近樓體最近水平距離只有1米，離頂上橋墩垂直距離最近只有4～5米，橋墩最大沉降僅僅只有3毫米，完全穩(wěn)定在安全系數(shù)范圍以內(nèi)，施工技術(shù)已經(jīng)達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。前不久，該工程順利通過了專家的最終驗收。

引入“冷凍河底”法穿越南淝河

穿過五里墩立交橋的風險區(qū)之后，2號線隧道挖掘算是啃下了一塊“硬骨頭”。不過，施工人員卻輕松不起來。因為在剩余隧道的挖掘工作中，還有一塊難啃的“硬骨頭”，這就是難度系數(shù)最大的宿州路站~大東門站區(qū)間。需在地下呈S形下穿馬鞍山路，轉(zhuǎn)彎半徑很小。另外，該區(qū)間需要穿越南淝河，河道下方是粉砂富水地層，容易出現(xiàn)涌水、涌砂等突發(fā)狀況。

為此，2號線下穿南淝河首次引入“冷凍法”施工，這也是合肥首次使用“冷凍法”完成隧道在河底穿越。先用冷凍機對鹽水冷凍液降溫，再把冷鹽水注入已經(jīng)打入土層的管道進行循環(huán)，把土層中的熱量帶出來。最后土層溫度可降到-28℃至-30℃，等土層慢慢降溫直到最后被凍硬，再鑿洞開挖。

2016年11月8日，借助“冷凍法”施工工藝的盾構(gòu)機在成功穿越南淝河后順利抵達大東門站接收井，至此2號線順利實現(xiàn)全線洞通。

根據(jù)計劃安排，2號線將于2017年6月啟動試運行工作，明年下半年有望開通運營。

第一批高架站要建設(shè)魚腹式車站

將來，在軌道交通3號線職教路站，地鐵車輛進站?？繒r，從空中俯瞰仿佛就像鉆進了“魚肚子”，而且對于市民來說乘車的舒適性會提高。目前，3號線除北部的高架段外，地下土建標段已經(jīng)全面開工，并陸續(xù)轉(zhuǎn)入地下施工。

魚腹式車站是通過在車站內(nèi)增設(shè)曲線，使站臺中間寬，兩端窄，站臺平面宛若魚腹形狀，從而實現(xiàn)大幅縮短喇叭口的長度，當列車車輛停靠進站時仿佛鉆進了魚肚子。這樣的車站，最大的好處是：乘車舒適性和車站“顏值”雙雙提升。

按照初步的計劃，高架段在2017年9月1日能提供鋪軌條件。整個3號線計劃到2018年4月，區(qū)間隧道洞通，到2018年12月，全線通電。預(yù)計在2019年3月，3號線全線將進行綜合調(diào)試;當年9月啟動空載試運行工作，開通試運營計劃在2019年底。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。