廣東重點建設項目一珠機城際鐵路首條盾構隧道順利貫通

廣東省重點建設項目一珠機城際鐵路全線重要控制項目的金融島至三號區(qū)間左線盾構機于1月12日順利到達隧道終點，實現(xiàn)全線首個貫通的盾構區(qū)間，標志著廣珠軌道交通建設邁出關鍵一步。

珠海市區(qū)至珠海機場線城際軌道交通工程全長39.475公里，是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。工程分兩期建設，一期工程起于廣珠城際軌道交通的珠海站，終止于橫琴長隆站，期間經(jīng)灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴口岸共7個車站，全線共4個盾構區(qū)間。中國鐵建十六局珠機城際鐵路指揮長黃君介紹說“此次實現(xiàn)貫通金三區(qū)間隧道為本期工程重要部分，該隧道前接金融島站，后接礦山法隧道，施工期間需下穿通過300米人工河及600米濠江，克服存在大量上軟下硬不良地質，掘進過程中完成水下500米小半徑轉彎等諸多施工難題。特別是下穿600米濠江期間，受潮汐、通航及該區(qū)間段位于高承壓水地層等因素影響，極易造成盾體等密封失效，出現(xiàn)嚴重漏水現(xiàn)象，且掘進期間經(jīng)歷多次水下帶壓開倉更換刀具，這一過程如果操作不當，則可能會造成掌子面失穩(wěn)、坍塌、海水涌入土倉等嚴重后果，故盾構掘進施工難度大，風險極高。在盾構機線路上方有供澳門特區(qū)輸水管道工程，該輸水管道工程始建于1984年，由于時間較長，穿越該輸水管道沉降不超過5毫米，為了確保輸水管道的安全，項目采取了一系列保障措施，使沉降控制在1.5毫米以內，確保了盾構機兩次順利通過。”

為確保該區(qū)間盾構順利掘進，保證工程節(jié)點工期，自2016年2月3日該區(qū)間盾構始發(fā)以來，項目就高度重視施工進度與組織籌劃，加大人力物力配備，組織專業(yè)人員對工程施工的重難點進行分析，多次組織召開專家評審會，有針對性地制定應對措施和解決辦法；并成立技術攻關小組，狠抓施工質量管理及生產安全，結合該區(qū)間地質情況，創(chuàng)新施工工藝，合力開展課題攻關，細致進行安全風險評估，制定應急預案，嚴密抓好施工保障，有效消除各類風險，有力保證盾構掘進的施工安全。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。