珠機城際鐵路首條盾構(gòu)隧道順利貫通

珠機城際鐵路全線重要控制項目的金融島至三號區(qū)間左線盾構(gòu)機將于1月12日順利到達(dá)隧道終點，實現(xiàn)全線首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著廣珠軌道交通建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。

珠海市區(qū)至珠海機場線城際軌道交通工程全長39.475公里，是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。工程分兩期建設(shè)，一期工程起于廣珠城際軌道交通的珠海站，終止于橫琴長隆站，期間經(jīng)灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴口岸共7個車站，全線共4個盾構(gòu)區(qū)間。此次實現(xiàn)貫通金三區(qū)間隧道為本期工程重要部分，該隧道前接金融島站，后接礦山法隧道，施工期間需下穿通過300米人工河及600米濠江，克服存在大量上軟下硬不良地質(zhì)，掘進過程中完成水下500米小半徑轉(zhuǎn)彎等諸多施工難題。特別是下穿600米濠江期間，受潮汐、通航及該區(qū)間段位于高承壓水地層等因素影響，極易造成盾體等密封失效，出現(xiàn)嚴(yán)重漏水現(xiàn)象，且掘進期間經(jīng)歷多次水下帶壓開倉更換刀具，這一過程如果操作不當(dāng)，則可能會造成掌子面失穩(wěn)、坍塌、海水涌入土倉等嚴(yán)重后果，故盾構(gòu)掘進施工難度大，風(fēng)險極高。

為確保該區(qū)間盾構(gòu)順利掘進，保證工程節(jié)點工期，自2016年2月3日該區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)以來，項目就高度重視施工進度與組織籌劃，加大人力物力配備，組織專業(yè)人員對工程施工的重難點進行分析，多次組織召開專家評審會，有針對性地制定應(yīng)對措施和解決辦法；并成立技術(shù)攻關(guān)小組，狠抓施工質(zhì)量管理及生產(chǎn)安全，結(jié)合該區(qū)間地質(zhì)情況，創(chuàng)新施工工藝，合力開展課題攻關(guān)，細(xì)致進行安全風(fēng)險評估，制定應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)密抓好施工保障，有效消除各類風(fēng)險，有力保證盾構(gòu)掘進的施工安全。

據(jù)悉，此次經(jīng)11個月艱苦鏖戰(zhàn)后順利實現(xiàn)貫通的盾構(gòu)機為首臺國產(chǎn)大直徑土壓平衡盾構(gòu)機，為中鐵十六局與鐵建重工聯(lián)合研制。

此次隧道順利貫通，將為項目后續(xù)施工創(chuàng)造條件，為相似地質(zhì)的盾構(gòu)掘進施工提供寶貴經(jīng)驗，對項目全線建設(shè)如期完成具有重要意義。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。