智能汽車技術(shù) 跨界融合是大勢

與汽車技術(shù)相關(guān)的，占據(jù)2017CES半壁江山。據(jù)悉，在2017CES上，大眾、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特、克萊斯勒、本田、北汽等9大汽車企業(yè)以及博世、德爾福、大陸、麥格納、偉世通、法雷奧、舍弗勒等11家主流一級汽車零部件供應(yīng)商和300多家汽車技術(shù)相關(guān)公司參展并發(fā)布了最新的前瞻技術(shù)及產(chǎn)品。如此看來，CES已然成為汽車前瞻技術(shù)發(fā)布的展會，其實去年就是這樣，只是今年更甚而已。多數(shù)業(yè)界人士估計，2018年、2019年依然會這樣。

透過現(xiàn)象看“趨勢”。被如此吐槽的CES背后預(yù)示著怎樣的全球汽車發(fā)展趨勢？

■消費類電子企業(yè)涉獵智能汽車

時間飛轉(zhuǎn)，技術(shù)迭新，擁有50年歷史的CES在近兩年有了嶄新的變化。2017年，英偉達、松下、三星、索尼、英特爾等消費類電子企業(yè)仍然在CES上展示最新的“黑科技”，但不同于以往，今年這些電子巨頭們更加顯著地聚焦在自動駕駛、虛擬現(xiàn)實、智能網(wǎng)聯(lián)、顯示技術(shù)上。

CES有個不成文非官方的開場，就是在每年CES開館前夜會有一位科技領(lǐng)域的大佬做一場演講。

之前幾年，CES的開場基本都是微軟、英特爾，而在2017年CES上英偉達的“風(fēng)頭”明顯蓋過微軟、英特爾。英偉達CEO黃仁勛在演講中袒露，英偉達將改變汽車的“原有生態(tài)”。眾所周知，GPU驅(qū)動下的人工智能與深度學(xué)習(xí)技術(shù)已讓整個科技行業(yè)為之瘋狂，目前他們正在進一步擴展人工智能在汽車行業(yè)，尤其是自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用。

無人駕駛，一直以來是汽車行業(yè)的終極目標，現(xiàn)在更是成為整個科技界的共同愿景。黃仁勛在開場演講中說道：“希望我們的孩子在未來可以再也不用開車了！”

確實，擅長人工智能和深度學(xué)習(xí)的英偉達在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)搶先走了一步。英特爾、恩智浦、三星、松下都在布局智能汽車領(lǐng)域。松下展出了一款自動駕駛概念車，這款車展示了松下在自動駕駛等方面的理念，據(jù)悉，松下著眼于將來為汽車廠商提供技術(shù)或者接受設(shè)計外包等。目前松下為開發(fā)出能夠完全自動駕駛的小型電動汽車正在進行試驗，它是一款可提供兩個人乘坐的小型車，車上安裝有多個攝像頭和傳感器，以確認前后左右的狀況，防止碰撞。同時利用AI、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)等技術(shù)，力爭實現(xiàn)完全自動駕駛。盡管三星、英特爾、索尼在2017CES展沒有帶來令人“驚艷”的智能駕駛解決方案，但業(yè)界都知道他們在去年就智能汽車領(lǐng)域展開了“瘋狂”的收購及整合。此次，英特爾展出VR，該技術(shù)顯然能夠在智能汽車上廣泛應(yīng)用。索尼也于2015年展開了汽車自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，但可能最先應(yīng)用在商用車上。

■車企跨界融合意識上升新高度

全球汽車業(yè)的發(fā)展正在進入一個以電動化、智能化、電商化和共享化為契機重新?lián)屨贾聘唿c的關(guān)鍵時刻。

起初，新勢力雄性勃勃，有一舉打跨傳統(tǒng)汽車企業(yè)之勢；面對汽車四化來勢洶洶，相對保守的傳統(tǒng)汽車企業(yè)根本“瞧不上”bug們。經(jīng)過幾年，各自暗自較勁，大家越來越意識到競合的重要性。

大眾汽車旗下豪華汽車子公司奧迪公司正聯(lián)手英偉達開發(fā)全自動駕駛汽車，從而加入到汽車制造商和科技公司的競爭中。大眾也在與亞馬遜合作，現(xiàn)場可以體驗整合了亞馬遜的個人助手Alexa的信息娛樂系統(tǒng)。車主可以通過亞馬遜的AmazonEcho系統(tǒng)使用Alexa語音服務(wù)對車輛進行操作，甚至包括像繼續(xù)播放一本之前在家里開始的有聲讀物這種高級功能。

英偉達在Tier1領(lǐng)域正在和博世、ZF合作，借博世和ZF其優(yōu)化與制造能力實現(xiàn)英偉達技術(shù)在量產(chǎn)車中更好的實現(xiàn)。在CES上，地平線展出了其與英特爾合作的ADAS系統(tǒng)樣機。地平線創(chuàng)始人、CEO余凱介紹了地平線“嵌入式人工智能”在自動駕駛領(lǐng)域的一系列規(guī)劃，并公布了第一代嵌入式人工智能處理器架構(gòu)IP——高斯架構(gòu)。此外，德爾福與英特爾、Mobileye合作共同研發(fā)自動駕駛，頗有點類似于此前寶馬、英特爾和Mobileye合作的場景，只不過當車企換成供應(yīng)商之后，就代表著其中的技術(shù)和解決方案將絕對不止出現(xiàn)在一家車企的產(chǎn)品之上。在這輛原型車上，英特爾提供的是進行運算的芯片，Mobileye提供了視覺識別硬件——安裝在擋風(fēng)玻璃上的三目攝像頭，而德爾福則進行算法開發(fā)。據(jù)悉，縱目科技聯(lián)合高通展出了基于驍龍820A平臺的最新ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)。這款原型產(chǎn)品由縱目科技和清華大學(xué)聯(lián)合自主開發(fā)完成，能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路和市區(qū)道路場景下的ADAS功能，可對車輛、行人、自行車等多類物體識別，以及像素級別可行駛區(qū)域的實時語義分割。

汽車行業(yè)不同于IT行業(yè)，涉及人們的生命安全，排他性極強。目前看，大家已經(jīng)意識這樣的問題，回歸了理性。百度從建立自動駕駛事業(yè)部起，也一直是在往這個方向努力。不過，與自動駕駛不同，智能汽車事業(yè)部更重要的在于推出量產(chǎn)產(chǎn)品。百度已正式對外稱放棄造車，其在CES上已與北京汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)智能汽車。

當前跨界融合是共勢！整車企業(yè)與零部件企業(yè)合作，整車企業(yè)與科技公司合作，零部件企業(yè)與科技公司合作。正如業(yè)內(nèi)認識所說，誰能夠更好地整合產(chǎn)業(yè)鏈資源并利用其優(yōu)勢來發(fā)展自身，那誰就能占據(jù)更大的贏面。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。