李飛強：政策利好 2020年前燃料電池客車將迎發(fā)展機遇

2017年1月15日，2017中國電動汽車百人會年度論壇第二日，國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強發(fā)表了有關(guān)燃料電池客車發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃的主題演講。

他介紹說，目前，在全球商用車領(lǐng)域，除宇通外，奔馳、日野和福田歐輝等企業(yè)均推出了燃料電池客車，燃料電池項目也在不斷推進中。以宇通客車為例，2009年，宇通開發(fā)了第一款燃料電池客車，2012年成立了燃料電池客車的專職研發(fā)團隊，并自主研發(fā)了電電混合的燃料電池系統(tǒng)及整車控制技術(shù)；2014年，宇通通過了國內(nèi)首個燃料電池資質(zhì)認(rèn)證，并在2015年取得了國內(nèi)第一個燃料電池客車公告；2016年成功地開發(fā)了第三代燃料電池客車。據(jù)了解，宇通目前已經(jīng)開發(fā)出三代燃料電池客車產(chǎn)品和一輛8米燃料電池客車產(chǎn)品。

為什么國內(nèi)外的客車企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向燃料電池技術(shù)呢？

李飛強表示，一方面，燃料電池客車目前已得到相關(guān)政策法規(guī)的支持，而新能源汽車也已經(jīng)成為轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略選擇。“現(xiàn)如今，中、美、日、歐等部分國家都在通過補貼政策及頒布燃油限制法規(guī)等形式，來推動新能源汽車行業(yè)的向前發(fā)展。從最新公布的新能源汽車補貼政策來看，純電動客車享受中央補貼的上限是30萬元，大中型燃料電池客車的財政補貼不超過50萬元，并且，燃料電池客車補貼額度將不采用退坡的形式。”李飛強認(rèn)為，“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已經(jīng)明確規(guī)定我國氫能與燃料電池的戰(zhàn)略規(guī)劃及2020年燃料電池的發(fā)展路線。因此，在2020年以前，政策的扶持將使燃料電池客車市場迎來利好的發(fā)展機遇。

另一方面，氫能作為可再生能源，未來將是燃料電池汽車的主要發(fā)展方向。“現(xiàn)在，氫能經(jīng)濟已成為很多國家的重要推廣戰(zhàn)略，氫氣能夠通過可再生能源制成，且其可作為能源載體通過燃燒或發(fā)電的方式提供能源，其中包括風(fēng)能、太陽能、海洋能、地?zé)崮芏伎赊D(zhuǎn)換成氫能。因此，氫氣和電力或?qū)⒊蔀榻煌I(lǐng)域及整個工業(yè)行業(yè)主要的二次能源。”

與此同時，對于燃料電池客車的后期推廣及應(yīng)用，李飛強認(rèn)為，車輛的示范運行和制氫、運氫、加氫等方面都應(yīng)得到足夠的重視。

“首先，我認(rèn)為，燃料電池客車企業(yè)應(yīng)結(jié)合GEF/UNDP項目來促進‘中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展’項目，并在試點城市及氫氣氣源豐富的地區(qū)開展車輛示范運行。未來，隨著燃料電池和氫能技術(shù)的日漸成熟，車輛需要在更多的區(qū)域、領(lǐng)域進行推廣和應(yīng)用。”

其次，氫氣作為燃料電池客車的主要能源類型，在制氫、運氫、加氫等方面的規(guī)劃也十分重要。“我們應(yīng)該聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)，共同推進氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善。從一次能源到二次能源、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，氫氣供應(yīng)商應(yīng)全面提高氫氣的開發(fā)品質(zhì)和氫氣控制，并降低運氫成本，提高運氫效率。”

他表示，目前，國內(nèi)氫氣制造主要以工業(yè)副產(chǎn)氫、煤制氫為主，全國每年焦化副產(chǎn)氫的規(guī)模是100億立方，而每輛12米公交車每年的用氫需求是7萬立方，目前的年產(chǎn)焦化副產(chǎn)氫足以滿足15萬輛燃料電池客車的需求。未來，氫氣的制造將主要采用二氧化碳封存技術(shù)來實現(xiàn)清潔制氫，并且國家有可能將推廣以風(fēng)能、太陽能的方式制取氫氣。

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