“遠近皆朋友” 成都深入實施“一帶一路”戰(zhàn)略

·導讀·

2016年，成都穩(wěn)定開行至上海、深圳等8個國內(nèi)城市互聯(lián)互通班列，帶動聯(lián)想、戴爾等企業(yè)加速向成都轉(zhuǎn)移適歐產(chǎn)能，同時，成都還連續(xù)兩年提出成渝西昆貴“鉆石經(jīng)濟圈”戰(zhàn)略，希望和西部的“近鄰”加強合作。

3月1日，位于成都青白江的成都國際鐵路港，中歐班列蓉歐快鐵北線（成都—白俄羅斯）定制班列首發(fā)儀式舉行，這趟班列是成都向市場正式推出的第一個蓉歐快鐵北線班列產(chǎn)品。

2016年，成都的“一帶一路”戰(zhàn)略，可以分為國外和國內(nèi)兩個路徑。

其中，國外路徑以“蓉歐+”戰(zhàn)略為主，這一年，中歐班列蓉歐快鐵中線延伸至歐洲更多城市，新開通北線至莫斯科、南線至伊斯坦布爾班列，初步形成“三線并進”格局，全年開行460列，居中歐班列首位。

而在國內(nèi)，成都的影響力則開始向東部沿海以及西部相鄰省市擴展。2016年，成都穩(wěn)定開行至上海、深圳等8個國內(nèi)城市互聯(lián)互通班列，帶動聯(lián)想、戴爾等企業(yè)加速向成都轉(zhuǎn)移適歐產(chǎn)能，同時，成都還連續(xù)兩年提出成渝西昆貴“鉆石經(jīng)濟圈”戰(zhàn)略，希望和西部的“近鄰”加強合作。

蓉歐快鐵力爭開行1000列

近幾年，蓉歐快鐵成為成都對外交往的一張名片。2016年，460列蓉歐快鐵馳騁在成都與歐洲大陸之間，成為國內(nèi)中歐班列中運營班列最多的地區(qū)。

根據(jù)2017年成都的計劃，將開行1000列蓉歐快鐵。

具體而言，成都將不再單獨運營成都-波蘭線路，而是根據(jù)客戶需求，開行了三條線路。除成熟的中線，即成都至羅茲外，還有北線和南線。其中，前者是成都至俄羅斯路線，將覆蓋獨聯(lián)體及其他東歐國家；后者是開行中亞線路，近期通過阿拉木圖覆蓋中亞地區(qū)，遠期通過伊斯坦布爾覆蓋西亞及南歐，并通過巴基斯坦延伸至南亞。

成都國際鐵路班列有限公司董事長范軍稱，去年公司已分別開通了南線和北線的測試班列，目前成都至伊斯坦布爾單程運輸時間約16天，成都至莫斯科約10天。今年，南線和北線分別計劃開行200列、150列。中線方面，經(jīng)過近4年的穩(wěn)定開行，成都至波蘭羅茲的班列單程已縮短至11天以內(nèi)。同時，這條線路還延伸至荷蘭蒂爾堡、德國紐倫堡等端點。今年，中線計劃開行650列。

成都有信心在2017年將班列做到1000列，秘訣還來自“蓉歐+”戰(zhàn)略的實施。成都將建設(shè)輻射沿海、沿邊地區(qū)的“蓉歐+”通道，打造以成都為中心，與國內(nèi)大部分樞紐城市實現(xiàn)互聯(lián)互通和班列雙向穩(wěn)定開行，未來將實現(xiàn)蓉歐快鐵覆蓋長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈，對接中國港澳地區(qū)以及日、韓、東盟的目標。

去年，成都就將蓉歐快鐵延伸至廈門，開通廈蓉歐班列，還通過海鐵聯(lián)運的方式將廈蓉歐班列起點延伸至臺灣地區(qū)，來自臺灣的貨物亦選擇由火車發(fā)往歐洲，截至2016年末，臺廈蓉歐班列共開行3列，貨值約50萬美元。根據(jù)規(guī)劃，2017-2020年廈蓉歐班列將著力發(fā)展東南亞、東盟新線路，推動歐洲汽車、棉花等商品經(jīng)廈蓉歐通道進口。

西南交大經(jīng)濟管理學院教授高增安認為，蓉歐快鐵將從根本上打破西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟必須依賴港口的局面，變西部內(nèi)陸地理劣勢為出口歐洲前沿主陣地優(yōu)勢，極大改善和提升成都面對歐洲市場的投資環(huán)境，增強產(chǎn)品出口歐洲的競爭能力。

構(gòu)建成渝西昆貴“鉆石經(jīng)濟圈”

在成都通過蓉歐快鐵，擴大了“歐洲朋友圈”的同時，成貴、西成、成渝等鐵路，則更加緊密地聯(lián)系了“鉆石經(jīng)濟圈”中的朋友。

“鉆石經(jīng)濟圈”是指在西部地區(qū)，成都、重慶、西安、昆明和貴陽五座經(jīng)濟體量相對較高的城市，其形狀恰似鉆石的“菱形”。成都主政者認為，如果能夠聯(lián)合發(fā)展，則可以進一步壯大西部經(jīng)濟體量。

自2015年成都提出構(gòu)建成渝西昆貴“鉆石經(jīng)濟圈”，成都便開始實質(zhì)性推動這一構(gòu)想的實施。

如在2017年成都市政府工作報告中，成渝西昆貴“鉆石經(jīng)濟圈”連續(xù)第二年被寫入其中，體現(xiàn)出了成都對于聯(lián)合重慶、西安、昆明和貴陽共同發(fā)展的強烈愿望。

成都社科聯(lián)主席楊繼瑞認為，“成渝西昆貴5市同處西部，這5個城市經(jīng)濟總量大、產(chǎn)業(yè)集中度較高、帶動能力強，形成合力后，對西部經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和帶動增長具有舉足輕重的作用?！?/p>

目前，成渝西昆貴“鉆石經(jīng)濟圈”的基礎(chǔ)，即以高鐵、高速公路為主的交通建設(shè)，正在發(fā)力。根據(jù)四川、重慶、貴州、云南和陜西的2017年《政府工作報告》，上述五省市在2017年將有西安至成都客運專線、貴陽至重慶高速鐵路建成運營，同時還有西安至重慶高鐵、貴陽至成都高鐵、渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵等開工或進入前期工作，滬昆客專、鄭萬高鐵等已建成鐵路線將在2017年獲得運力提升。

就成都而言，成都的“四主三輔”鐵路客運樞紐場站也在加快形成，川藏、成貴、西成、成蘭等鐵路加快建設(shè)，同時，成渝西昆貴“鉆石經(jīng)濟圈”高速公路主骨架加快構(gòu)建，從而推動了成渝西昆貴“鉆石經(jīng)濟圈”的協(xié)同發(fā)展。

事實上，成渝西昆貴的聯(lián)合發(fā)展，也是成都深入實施“一帶一路”戰(zhàn)略的一部分，因為根據(jù)成都的發(fā)展思路，未來將著力打造國際樞紐空港城市、高鐵樞紐城市、區(qū)域高速公路樞紐，積極構(gòu)建通路大格局、開放大格局。

同時，成都可以通過高鐵的互聯(lián)互通，推動扶貧工作。如在今年四川省兩會上，有58名四川省政協(xié)委員聯(lián)名提議，修建成都至陜西省安康的成安高鐵，這是因為這一地區(qū)恰好是我國貧困人口最集中的秦巴山區(qū)，如果修建成安高鐵，將極大地改善當?shù)亟煌l件、破解發(fā)展瓶頸，并推動川陜革命老區(qū)和秦巴山區(qū)脫貧攻堅。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。