刷新成都地鐵建設(shè)多項(xiàng)紀(jì)錄 10號(hào)線二期建設(shè)再提速

6月16日上午，成都軌道交通建設(shè)以來(lái)最大規(guī)模制梁場(chǎng)——地鐵10號(hào)線二期工程新津梁場(chǎng)正式啟用投產(chǎn)。

由中鐵建昆侖投資集團(tuán)投資的成都軌道交通10號(hào)線二期工程是一條具有市域快線和機(jī)場(chǎng)線復(fù)合功能的復(fù)合線，也是成都市優(yōu)化拓展城市空間布局發(fā)展新思路中“南拓”的重要一環(huán)。

作為成都軌道交通建設(shè)以來(lái)規(guī)模最大預(yù)制梁場(chǎng)，10號(hào)線二期工程新津梁場(chǎng)按照“創(chuàng)新梁場(chǎng)、智能梁場(chǎng)、綠色梁場(chǎng)”的目標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行場(chǎng)站建設(shè)。場(chǎng)內(nèi)裸土全部采用草皮覆蓋，覆蓋率達(dá)到100%，拌合站采取全封閉生產(chǎn)方式，通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)終端等信息化設(shè)施，記錄生產(chǎn)過(guò)程中每個(gè)關(guān)鍵工序的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)可追塑性。

場(chǎng)內(nèi)還設(shè)安全體驗(yàn)館，館內(nèi)設(shè)VR體驗(yàn)室與BIM系統(tǒng)互動(dòng)，通過(guò)電腦模擬場(chǎng)景使體驗(yàn)者產(chǎn)生臨場(chǎng)感，讓作業(yè)人員能夠身臨其境地體驗(yàn)危險(xiǎn)行為，切實(shí)達(dá)到預(yù)防為主的目的。在混凝土養(yǎng)護(hù)方面，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)自動(dòng)控制系統(tǒng)，全過(guò)程實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，解決了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和能效問(wèn)題。

同時(shí)，此次從雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站—雙流西站區(qū)間2號(hào)風(fēng)井始發(fā)的首臺(tái)盾構(gòu)將單向掘進(jìn)2.4公里，下穿雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑行跑道、停機(jī)坪到達(dá)10號(hào)線一期工程的終點(diǎn)站(雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站)。這段工程將創(chuàng)造成都軌道交通建設(shè)史上的三個(gè)“首次”：

首次穿越機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪實(shí)現(xiàn)1091米長(zhǎng)距離不換刀掘進(jìn)

因雙流機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪下方不具備換刀檢修條件，該段工程的盾構(gòu)機(jī)面臨長(zhǎng)距離不換刀連續(xù)掘進(jìn)。這是成都軌道建設(shè)以來(lái)第一次穿越機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪與滑行跑道，也是全國(guó)軌道交通線第五次下穿不停航機(jī)場(chǎng)。

首次在成都富水砂卵石地層中采用凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道施工

成都富水砂卵石地層中地下水富集，流速較高，不易形成凍結(jié)帷幕，同時(shí)因?yàn)?號(hào)聯(lián)絡(luò)通道上方為機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，對(duì)施工過(guò)程中的地面凍融沉降控制十分嚴(yán)格。為保證機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行，1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道須采用凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道施工。

首次使用BIM三維動(dòng)態(tài)管理實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆解

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓站時(shí)不具備常規(guī)吊出條件，需將盾構(gòu)機(jī)拆解為小單元塊體運(yùn)出。隧道內(nèi)拆機(jī)環(huán)境狹小，工況復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)拆解及吊出工作紛繁。使用BIM技術(shù)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的洞內(nèi)拆解過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程三維動(dòng)態(tài)管理，增強(qiáng)施工的連續(xù)性及安全性，降低工期風(fēng)險(xiǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。