寶蘭高鐵開通運營 我國高鐵最長“一橫”連通

7月9日8:16，蘭州西站，隨著開往徐州的G2028一聲笛聲，標志著中國高鐵又一個時代的來臨。寶蘭高鐵順利通車運營，我國高鐵網(wǎng)最長“一橫”的“最后一公里”順利開通。

寶雞至蘭州高速鐵路自陜西省寶雞市引出，經(jīng)甘肅省天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市。全長401公里，設(shè)寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個車站，運營時速250公里。

寶蘭客專是“一帶一路”重點工程，位于隴中地區(qū)古絲綢之路的核心地帶。東端與西寶高鐵相接，向東直達中原及華北、華東地區(qū)，向西連通蘭新高鐵，與青海、新疆聯(lián)通，是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)最長“一橫”的最后一段，使甘肅一舉跨入全國“四縱四橫”路網(wǎng)布局，實現(xiàn)東部、中部和西部高鐵運行的互聯(lián)互通。

在位于蘭州市榆中縣的開通運營現(xiàn)場，一列嶄新的高速列車穩(wěn)穩(wěn)駛過“濕陷性黃土”災害性地質(zhì)區(qū)域。據(jù)中鐵十四局寶蘭客專項目經(jīng)理邱智勇介紹，項目穿過地區(qū)多為濕陷性黃土地質(zhì)，厚度達30米，極易出現(xiàn)沉降變形，施工難度很大，對路基填筑和地基沉降控制標準有很高的要求。

“項目成立科技攻關(guān)小組，并與多所研究機構(gòu)和大專院校強強聯(lián)合，最后確定采用‘自進式無排土無振動擠密器’施工方案，以液壓系統(tǒng)提供動力，自身不斷變徑成孔的原理，實現(xiàn)了無振動施工，成功降服濕陷性黃土隧道地基施工攔路虎，沉降符合設(shè)計要求，大大節(jié)約了施工成本，提高了施工效率。同時，我們采用了沉降觀測信息化施工監(jiān)測技術(shù)，每天量測數(shù)據(jù)并實時上傳至監(jiān)測管理平臺。技術(shù)人員通過手機和電腦客戶端就能及時掌握沉降信息，并通過圖像與數(shù)據(jù)的采集分析，了解沉降特點，優(yōu)化施工方案，有效控制沉降，確保施工質(zhì)量。”邱智勇說。

寶雞至蘭州高速鐵路于2012年年底開工建設(shè)，2017年3月開始分段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開通初期，將安排開行動車組列車42對，蘭州至寶雞通行時間將由7小時縮短至2小時左右，蘭州到北京將由17個小時左右縮短為8個小時左右，蘭州到上海將由23個小時縮短為9個小時，大大縮短中國東西部地區(qū)經(jīng)濟、文化和資源交流的時空距離，顯著提高亞歐大陸橋鐵路通道運輸能力，對增強我國與中亞國家的互聯(lián)互通，推動絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)，具有重要意義。

寶蘭高鐵開通運營，標志著我國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)完美收官，為“八縱八橫”鐵路運輸主通道建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。