迎機遇 廣西加快開放合作參與"一帶一路"建設(shè)綜述

——廣西加快開放合作參與“一帶一路”建設(shè)綜述

建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，是以習近平為總書記的黨中央主動應(yīng)對全球形勢深刻變化、統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局作出的重大戰(zhàn)略決策。隨著國家推進“一帶一路”建設(shè)，廣西在國家對外開放大格局中的地位更加凸顯，迎來了歷史性的發(fā)展機遇。

面對新思路新戰(zhàn)略，我區(qū)以推進次區(qū)域合作、打造自貿(mào)區(qū)升級版和加快互聯(lián)互通大通道建設(shè)為抓手，提升廣西對東盟開放合作前沿優(yōu)勢，快馬加鞭建設(shè)“一帶一路”有機銜接的重要門戶和樞紐。

爭當先行者，

“南寧渠道”放異彩

廣西與東盟海陸相連，區(qū)域優(yōu)勢得天獨厚，構(gòu)建面向東盟的國際大通道，是廣西對外開放的根本出路與“王牌”，也是廣西融入“一帶一路”建設(shè)的著力點。

近年來，廣西不斷擴大和深化與東盟的開放合作，積極推進經(jīng)濟一體化，成功舉辦了11屆中國-東盟博覽會，47.9萬客商參會洽談，簽約國際合作項目1330個，投資貿(mào)易促進效果日益顯著。中國-東盟博覽會已成為中國東盟政商各界全方位交流的“南寧渠道”。

隨著打造中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級版和開啟“鉆石十年”的號角吹響，在新的歷史機遇下，廣西提出深化推進與東盟互聯(lián)互通、貿(mào)易、金融、人文交流、生態(tài)保護、海商、海防和機制保障等八大合作，形成海陸雙線相輔相成、互相支撐的生動局面，爭當共建“21世紀海上絲綢之路”先行者。

自2006年廣西在首屆“環(huán)北部灣經(jīng)濟合作論壇”首倡泛北部灣經(jīng)濟合作后，泛北合作逐步成為“21世紀海上絲綢之路”的先行合作機制。

目前，泛北合作《路線圖》已獲中國-東盟高官會通過。

與此同時，大湄公河次區(qū)域合作穩(wěn)扎穩(wěn)打。中越跨境經(jīng)濟合作區(qū)、中泰（崇左）產(chǎn)業(yè)園區(qū)等多個重點項目列入GMS區(qū)域投資框架優(yōu)先項目。南寧-新加坡經(jīng)濟走廊形成共識，“首屆中國-新加坡經(jīng)濟走廊智庫峰會”和“節(jié)點城市市長圓桌會”在南寧成功舉辦，以中南半島陸路互聯(lián)互通體系建設(shè)為紐帶，經(jīng)貿(mào)、通訊、口岸等合作務(wù)實推進。

文萊-廣西經(jīng)濟走廊成為新亮點。雙方簽署了《文萊-廣西經(jīng)濟走廊經(jīng)貿(mào)合作諒解備忘錄》，積極推動海洋產(chǎn)業(yè)、農(nóng)業(yè)、清真產(chǎn)業(yè)、港口物流、醫(yī)藥、石油化工等領(lǐng)域合作，一批先期合作項目已加快啟動。

打造新亮點，

廣西“橋頭堡”優(yōu)勢彰顯

“實行‘三個一’通關(guān)新模式后，不僅縮短了過關(guān)時間，也極大降低了通關(guān)成本，企業(yè)減負不少！”廣西捷城國際物流有限公司負責人向記者算一筆賬：以前通關(guān)需要反復(fù)調(diào)運集裝箱、拆卸、搬運貨物，實施“三個一”后過關(guān)時間縮減近30%，每個標箱平均省下300-400元的通關(guān)成本。

物流暢則貿(mào)易興?！皬V西要發(fā)展成為‘一帶一路’的新門戶和樞紐，必須打通互聯(lián)互通中所有影響效率的節(jié)點，做到貿(mào)易物流無障礙通關(guān)、無縫隙對接，營造低成本、高效率的便利通關(guān)環(huán)境?！弊灾螀^(qū)商務(wù)廳副廳長韋朝暉說。2014年12月，關(guān)檢合作“三個一”模式正式覆蓋廣西所有口岸。

對外貿(mào)易便利化水平的不斷提升，也使東盟作為廣西貿(mào)易伙伴“龍頭老大”的地位日益鞏固。數(shù)據(jù)顯示，2002-2014年，廣西與東盟貿(mào)易額由6.3億美元增長到198.9億美元，年均增長33.4%；2014年對東盟貿(mào)易額在全國排第8位，排中西部首位，廣西“橋頭堡”優(yōu)勢彰顯無遺。

隨著對東盟經(jīng)貿(mào)交流合作走向縱深，廣西對東盟的開放平臺不斷豐富，依托合作園區(qū)擴大雙向投資帶動進出口貿(mào)易的動力日益增強。中馬欽州、關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園，開創(chuàng)了“兩國雙園”新模式。在馬來西亞關(guān)丹，廣西港務(wù)集團參股40%建設(shè)港口碼頭，中方投資14億美元建設(shè)現(xiàn)代綜合鋼鐵項目。中·印尼境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建成運營，吸引包括中國西電集團等29家中外企業(yè)投資建廠。

另一方面，廣西推進建設(shè)的中越跨境經(jīng)濟合作區(qū)、中柬現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范中心、中老種子種苗基地等，將成為促進中國-東盟經(jīng)貿(mào)合作的有力推手和重要平臺，為構(gòu)建跨境產(chǎn)業(yè)鏈和拓展外貿(mào)空間創(chuàng)造了條件。

今年，我區(qū)將積極推動中新（廣西）產(chǎn)業(yè)園區(qū)項目落地廣西，抓好對東盟“一國一項目”設(shè)計和推動，進一步挖掘和開發(fā)對東盟合作潛力。此外，廣西目前打造沿邊開放開發(fā)“升級版”，發(fā)展沿邊特色產(chǎn)業(yè)帶，探索沿邊金融改革，加快培育集貿(mào)易、物流、產(chǎn)業(yè)、金融、旅游、城鎮(zhèn)化“六位一體”的沿邊經(jīng)濟走廊。

構(gòu)建大通道，

互聯(lián)互通建設(shè)提速

廣西積極打造“一帶一路”有機銜接的重要門戶，大力推進港口、陸路、航空、口岸、信息等互聯(lián)互通建設(shè)，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為先導(dǎo)帶動貿(mào)易發(fā)展。

“為把廣西打造成為我國西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點，積極參與‘一帶一路’建設(shè)，我區(qū)加快連接西南中南、與東盟地區(qū)互聯(lián)互通的綜合交通運輸體系?！弊灾螀^(qū)交通運輸廳有關(guān)負責人介紹，近年來，我區(qū)依托沿海大港、沿邊口岸和西江黃金水道，重點建設(shè)“一中心一樞紐六通道”，完善和提升連接西南中南、直達東盟的互聯(lián)互通綜合交通運輸體系，使廣西成為我國西南中南地區(qū)走向港澳、走向東盟、走向世界的重要通道。

我區(qū)加快推動以南寧為節(jié)點，向南通過越、老、柬、馬延伸到新加坡，建設(shè)南寧走廊，向北通過貴陽、成都、重慶延伸到蘭州、西安與陸上海上絲綢之路相銜接，建設(shè)蘭海通道，形成貫通中南半島和我國西部地區(qū)、銜接“一帶一路”的陸路南北新通道。開通至越南的客貨運直達車輛，中越兩國公務(wù)車、客貨運車實現(xiàn)了不換牌照互通直達。

2月9日上午，執(zhí)行北部灣至東南亞海上絲綢之路航線首航的“北部灣之星”號在中國北海港正式啟航，成為廣西與東盟海上互聯(lián)互通、促進沿線國家人文交流和經(jīng)貿(mào)往來的又一紐帶。

近年來，隨著中國-東盟港口合作網(wǎng)絡(luò)的建立，我區(qū)加快推進與東盟47個港口的海上互聯(lián)互通。欽州港開通首條直航東盟的“中國欽州港-韓國-印尼-泰國-越南”外貿(mào)集裝箱定期班輪航線，北部灣港定期集裝箱班輪航線達到35條；與東盟地區(qū)的文萊、印尼、馬來西亞等7個國家建立了海上運輸往來，初步形成面向東盟的物流集散基地。

航空方面，開通至東盟9國的空中航線，帶動航空貨運的發(fā)展，努力建設(shè)面向東盟的門戶樞紐機場。

今年，北部灣經(jīng)濟區(qū)口岸通關(guān)一體化改革正式落地，在全國率先啟動口岸通關(guān)“五個一體化”，推動北部灣“六市一關(guān)”，實現(xiàn)通關(guān)效率大提速，更好地服務(wù)“海上絲綢之路”，助推廣西經(jīng)濟社會發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。