韓系車企在中國(guó)步入調(diào)整期

車企發(fā)布半年報(bào)，韓系車系并沒(méi)有以往那么積極。上周，外媒發(fā)布了現(xiàn)代車企半年報(bào)，韓國(guó)現(xiàn)代今年二季度凈利潤(rùn)下跌51%，是五年來(lái)最大跌幅。其中中國(guó)市場(chǎng)下滑尤為明顯，上半年銷量下跌了29%，下半年下跌趨勢(shì)仍在繼續(xù)。談到近期韓系車企在中國(guó)車市銷量暴跌原因，包括很多業(yè)內(nèi)人士都把原因歸結(jié)為“薩德”事件，但是實(shí)際上“薩德”事件僅僅是一個(gè)導(dǎo)火索，重要的原因是韓系車企對(duì)于多年來(lái)急速擴(kuò)張的透支，正所謂“現(xiàn)代速度”導(dǎo)致的后果。

“守望”哪里去了？

曾幾何時(shí)，韓系之一的北京現(xiàn)代信誓旦旦宣稱，將在合資公司層面推出電動(dòng)車品牌——守望，并制定了品牌發(fā)展的時(shí)間表，但是如今看來(lái)，“守望”只是北京現(xiàn)代當(dāng)時(shí)為獲取產(chǎn)能急速擴(kuò)張的一個(gè)砝碼。

一位不愿透露姓名的人士在談到“守望”品牌時(shí)說(shuō)：“如果不是‘守望’，或許北京現(xiàn)代順義第三工廠的審批不會(huì)那么順利。”如今，北京現(xiàn)代第五工廠重慶工廠已經(jīng)投產(chǎn)，北京現(xiàn)代累計(jì)全部產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到165萬(wàn)輛，幾乎成為國(guó)內(nèi)“速度”最快的車企。今后如果銷量難以實(shí)現(xiàn)突破，巨大的產(chǎn)能將成為下一個(gè)階段發(fā)展的“負(fù)重”。

談到這里，有人不僅會(huì)問(wèn)，北京現(xiàn)代新能源品牌“守望”還會(huì)繼續(xù)推出嗎？一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，時(shí)至今日，北京現(xiàn)代高層對(duì)于“守望”品牌仍然是一味地回避，而在一些內(nèi)部人士看來(lái)，目前“守望”僅僅是一個(gè)電動(dòng)車的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，基本處于停滯狀態(tài)。難道北京現(xiàn)代僅僅是“抖了一個(gè)攢兒——耍了一個(gè)小聰明”！

產(chǎn)能擴(kuò)張的弊端

應(yīng)該說(shuō)，從韓系車不管是從質(zhì)量及品質(zhì)已經(jīng)今非昔比，特別是從最近幾年的二手車大數(shù)據(jù)分析來(lái)看，韓系小型車的個(gè)別車型保值率已經(jīng)進(jìn)入TOP10，這與十多年前韓系車保值率墊底的情況形成巨大反差。韓系車能取得如此好的成績(jī)，主要應(yīng)歸功于韓系車企自身的零配件供應(yīng)體系，正是韓資背景的零配件供應(yīng)商不離不棄，兢兢業(yè)業(yè)，成就了韓系車企這么多年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度。

但是反過(guò)來(lái)看，這種封閉式的零配件供應(yīng)體系也有其弊端。在中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)能急速攀升的當(dāng)下，韓系車未能分享中國(guó)汽車30年發(fā)展所帶來(lái)的規(guī)模紅利，仍然局限在自身發(fā)展當(dāng)中，造成零配件成本居高不下，合資雙方內(nèi)部扯皮，最終反而讓后起的中國(guó)品牌在銷量上實(shí)現(xiàn)了超越。

如今看來(lái)，現(xiàn)代在中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展存在三大問(wèn)題，一是零配件采購(gòu)太過(guò)依賴韓資供應(yīng)商，零配件成本居高不下；二是單一車型“同堂”銷售，導(dǎo)致單一車型銷量有限，難以形成品牌慣性，造成品牌忠誠(chéng)度缺失。

戰(zhàn)略調(diào)整勢(shì)在必行

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，韓系品牌現(xiàn)代和起亞在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到245萬(wàn)輛。但是從車型布局來(lái)看，這么多年來(lái)，緊湊級(jí)別車型仍然是“當(dāng)家菜”，這一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，韓系車銷量跌幅超過(guò)50%，直接影響韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。其次，在新能源汽車發(fā)展方面，韓系仍未能全面布局，現(xiàn)有的混合動(dòng)力車型表現(xiàn)也不盡如人意，電動(dòng)車項(xiàng)目停滯不前。

當(dāng)務(wù)之急，韓系車應(yīng)該理順產(chǎn)品，集中精力做精幾款明星車型，勿讓“同堂”銷售模式削弱車型競(jìng)爭(zhēng)力；合理布局投產(chǎn)車型，適時(shí)引入現(xiàn)代汽車的高端車型及高端品牌，從聲勢(shì)讓搶占品牌的制高點(diǎn)，推廣具有現(xiàn)代特色的新技術(shù)，讓現(xiàn)代汽車在品牌年輕化上實(shí)現(xiàn)突破，打動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)年輕化消費(fèi)群。

但是目前還看不出韓系車系何時(shí)能走出銷量下滑的陰影，韓系品牌可能在短期內(nèi)要為前期的“急速擴(kuò)張”的惡果買(mǎi)單。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。