關(guān)于SUV 有兩個(gè)好消息 兩個(gè)壞消息！

時(shí)常會(huì)聽(tīng)到這樣的感嘆，SUV火了這么多年了，什么時(shí)候會(huì)到頂？有說(shuō)法是2018年或2020年，兩種預(yù)測(cè)或根據(jù)車(chē)企的規(guī)劃節(jié)點(diǎn)或根據(jù)市場(chǎng)占有率，實(shí)際上都沒(méi)有完全能夠站得住腳的依據(jù)。

近年來(lái)SUV猶如一個(gè)新物種迅速躥紅，在乘用車(chē)市場(chǎng)占比從2010年的9.6%到今年上半年已達(dá)47.4%。新車(chē)型更是眼花繚亂，無(wú)論是合資、自主哪怕是高大上如勞斯萊斯、法拉利都已盤(pán)算著推出SUV，想必定是分分鐘不愁賣(mài)的節(jié)奏。

然而，SUV再牛畢竟不是鉆石，不能“一顆恒久遠(yuǎn)”。數(shù)據(jù)上看，相對(duì)于前幾年40%以上的增長(zhǎng)，今年上半年SUV市場(chǎng)增速同比不到17%，增幅明顯趨緩。好消息是，盡管告別了高增長(zhǎng)，但近兩年SUV市場(chǎng)增速仍將高于轎車(chē)、MPV。據(jù)國(guó)家信息中心近期發(fā)布的預(yù)計(jì)，今年四季度SUV就將超過(guò)轎車(chē)的占比，明年全年SUV市場(chǎng)份額都將超過(guò)轎車(chē)。

另外一個(gè)好消息是，在供大于求的市場(chǎng)環(huán)境下，伴隨SUV市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的是強(qiáng)勢(shì)品牌的集中度將更高；壞消息是，目前SUV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中車(chē)型密集，今后，打造“爆款”將愈發(fā)難困難。

全球開(kāi)掛的SUV

說(shuō)起SUV，實(shí)際上也就是近10年的事。更早以前謂之“吉普車(chē)”，如記憶中的BJ212。后來(lái)，美軍軍車(chē)悍馬被譽(yù)為越野車(chē)中的“大神”，上天入水無(wú)所不能，在直男當(dāng)?shù)赖哪甏?，悍馬甚至被稱(chēng)作是“一個(gè)男人的靈魂”。

伴隨人們對(duì)越野車(chē)的向往，逐漸演變成更貼近生活使用的多功能用途車(chē)，即SUV。從心理上講，SUV的熱銷(xiāo)并非偶然，看慣了那么多年的轎車(chē)，突然可以嘗試高通過(guò)性大空間的家伙，既然買(mǎi)車(chē)，所幸買(mǎi)它個(gè)高大、寬敞。此前JEEP的一位高層曾這樣向媒體表示：“SUV 的增長(zhǎng)不一定會(huì)一直持續(xù)下去，但消費(fèi)者從轎車(chē)向SUV 的轉(zhuǎn)變很有可能是永久性的?！?/p>

喜愛(ài)SUV也不是中國(guó)特色，歐美市場(chǎng)近年來(lái)同樣對(duì)SUV愈發(fā)鐘愛(ài)，并逐漸蔓延至一些新興市場(chǎng)，如巴西、印度等。在油價(jià)低廉的美國(guó)，SUV已然超過(guò)50%的市場(chǎng)份額。今年上半年，美國(guó)車(chē)市在整體同比下滑2.1%的情況下，SUV和皮卡分類(lèi)卻實(shí)現(xiàn)7.24%的增長(zhǎng)；甚至在高速無(wú)限值且追求環(huán)保的歐洲，SUV的市場(chǎng)份額在2016年已達(dá)到26%，據(jù)分析機(jī)構(gòu)稱(chēng)，這一數(shù)字在2020年將上升到34%。

在中國(guó)，SUV的快速增長(zhǎng)更加順理成章。通常歐美地區(qū)SUV的價(jià)格要較同級(jí)別的轎車(chē)更偏貴一些，而在國(guó)內(nèi)，尤其是2014年以來(lái)，自主品牌在SUV市場(chǎng)全面發(fā)力，大大降低了SUV車(chē)型的價(jià)格門(mén)檻，這也成為中國(guó)的SUV增速要大于歐美的重要原因。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)SUV多以?xún)沈?qū)為主，燃油經(jīng)濟(jì)型及舒適性與轎車(chē)相差無(wú)幾，于是乎，SUV成為近幾年各大汽車(chē)廠商搶占市場(chǎng)的不二法寶，占據(jù)天時(shí)地利。

SUV紅海

需求催生銷(xiāo)量，更加帶動(dòng)了廠商的積極性。目前，我國(guó)市場(chǎng)上能夠統(tǒng)計(jì)到的SUV車(chē)型多達(dá)340款，僅自主品牌從2011年到2016年，SUV在售車(chē)型數(shù)量就從41款攀升至117款，增長(zhǎng)了近兩倍；合資品牌在售SUV車(chē)型則從17款增加至49款。在車(chē)型最多的12-18萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，SUV多達(dá)134款。

翻看各大車(chē)企未來(lái)的新車(chē)規(guī)劃，SUV更加是重點(diǎn)規(guī)劃車(chē)型。年初，在SUV領(lǐng)域空白的一汽-大眾發(fā)布計(jì)劃，將推出3款全新SUV，覆蓋小型、緊湊型以及中型三個(gè)級(jí)別。自主SUV老大長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)出狠話“SUV不做到全球第一，長(zhǎng)城不做轎車(chē)”。目前，除中型SUV領(lǐng)域尚有些許空間，其他級(jí)別市場(chǎng)已是一片紅海。

與幾年前不同的是，新品要在這樣的戰(zhàn)場(chǎng)中分一杯羹難上加難。如早期的CR-V，或者2年前幻速等，猶如開(kāi)辟新大陸一般創(chuàng)造需求、備受關(guān)注的時(shí)期一去不復(fù)返。近日，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在第十四屆中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)峰會(huì)上發(fā)出這樣的感嘆“前兩年上一款A(yù)級(jí)自主SUV就能火，現(xiàn)在來(lái)看不可能了，運(yùn)營(yíng)比較難?！?/p>

SUV還會(huì)火多久？

回到最開(kāi)始的問(wèn)題，SUV還會(huì)火多久？實(shí)際上市場(chǎng)份額到50%，已然是能看到的最高市場(chǎng)份額了，比如美國(guó)。不過(guò)，也不需要一個(gè)確切的答案，時(shí)至今日，SUV本身以及市場(chǎng)環(huán)境、外部環(huán)境都在發(fā)生著變化，很難再去以單純的一類(lèi)車(chē)型去預(yù)計(jì)。

比如一汽-大眾蔚領(lǐng)，沃爾沃V60、寶馬X2等旅行車(chē)，就是集轎車(chē)、旅行車(chē)、SUV的功能于一體，改變了傳統(tǒng)SUV的形式。再比如，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，SUV與新能源的結(jié)合也成為更多消費(fèi)者愿意接受的一種汽車(chē)產(chǎn)品，在新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)的同時(shí)帶動(dòng)了SUV的增量。

在中國(guó)車(chē)市復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，盡管市場(chǎng)供給飽和，但隨著合資品牌在SUV領(lǐng)域不斷發(fā)力，自主品牌SUV的向上發(fā)展，還將助推中國(guó)SUV市場(chǎng)持續(xù)發(fā)熱。

與此同時(shí)，從政策的角度，到2020年，我國(guó)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量降至5.0升/100公里，這對(duì)當(dāng)下大多數(shù)企業(yè)而言都是一大挑戰(zhàn)，目前除了混合動(dòng)力汽車(chē)，極少傳統(tǒng)燃油轎車(chē)的油耗能控制在5.0升/100公里以?xún)?nèi)，SUV則相對(duì)更難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。那么未來(lái)，在政策倒逼下，小型轎車(chē)市場(chǎng)是否會(huì)東山再起，搶回SUV的市場(chǎng)份額？

當(dāng)下在各種變量的疊加作用下，SUV幾個(gè)字母承載了更多的意義。那么之于SUV市場(chǎng)，好戲才剛剛開(kāi)始。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。