全球海運業(yè)全面復(fù)蘇 業(yè)績提升需求增長

法媒稱，全球海運業(yè)目前順風(fēng)順?biāo)Ｒ荒昵?，全球最大的集裝箱海運商、綜合實力世界排名第七的海運集團韓國韓進公司突然崩塌，引起了海運行業(yè)最為嚴重的危機。如今，海運業(yè)卻看到了不錯的業(yè)績并且在從不斷強勁增長的需求中受益。

據(jù)法國《論壇報》網(wǎng)站8月16日報道，大型海運巨輪雖然其數(shù)量只占全球海運船只的約10%，卻基本掌控了常規(guī)航線的海運貿(mào)易，而且仍是大型跨國企業(yè)確?！伴T到門”服務(wù)的首選運輸手段。

然而法國航運分析機構(gòu)Alphaliner表示，盡管2017年7月在役集裝箱貨船的數(shù)量同比有所下降，但同期全球港口間運力卻增長了近1.5%。隨著信息技術(shù)和節(jié)能手段的應(yīng)用，各大海運巨頭在嘗試擴展業(yè)務(wù)以保持自身競爭力。

7月，集裝箱海運巨頭中遠海運控股股份有限公司宣布，以60億美元收購其競爭對手東方海外（國際）有限公司，后者擁有的全球最大集裝箱貨船長400米，可運送2.1萬個集裝箱。全球最大的海運企業(yè)丹麥馬士基航運集團，也擁有自己的“超級貨船”船隊，而且也表示有興趣收購規(guī)模小一些的航運競爭對手，如2016年底收購了德國的漢堡南美船務(wù)集團。

這些重大的并購活動，可以讓全球最大的五家海運巨頭掌控對制造企業(yè)和生產(chǎn)商的定價權(quán)。Alphaliner認為，僅這五家航運集團就包攬了全球近60%的海運業(yè)務(wù)。此外，連接亞洲的主要海上貿(mào)易之路的價格指數(shù)已經(jīng)同比大漲了22%，市場集中化的加速“也給了航運集團更大的定價權(quán)”。

彭博社分析師認為，目前全球有58艘能運載1.8萬個及以上集裝箱的貨船，未來20年這類貨船的數(shù)量會翻番。在2016年普遍虧損的情況下，海運企業(yè)已經(jīng)看到了未來兩年行業(yè)復(fù)蘇的跡象。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。