大宗商品市場(chǎng)燃爆新造船市場(chǎng) BDI卻反應(yīng)平淡

新造船市場(chǎng)是否能就此好轉(zhuǎn)，成交量能放出來，還有待市場(chǎng)進(jìn)一步的確認(rèn)

上周BDI指數(shù)的走勢(shì)多少讓市場(chǎng)有些意外——BDI指數(shù)在周一以微漲6點(diǎn)，至1,266點(diǎn)之后就掉頭向下，節(jié)節(jié)下跌，至周五當(dāng)日雖較前一日微幅收漲9點(diǎn)，但周環(huán)比仍錄得下跌51點(diǎn)，跌幅4.05%。

顯然這和正在火爆的大宗商品市場(chǎng)不相應(yīng)。鐵礦石貿(mào)易路線的走強(qiáng)，讓海峽型散貨船市場(chǎng)一片興旺，而高品位鐵礦石的價(jià)格從2017年的低點(diǎn)，僅用兩個(gè)月時(shí)間已經(jīng)上漲了47%。

這要?dú)w功于中國(guó)。中國(guó)能源政策的改變正在不斷地惠及全球市場(chǎng)——由于中國(guó)對(duì)抗環(huán)境污染而關(guān)停了諸多重工業(yè)，迫使鋼鐵制造商不得不依靠進(jìn)口更多高品位鐵礦石，順便拉高了海峽型散貨船的市場(chǎng)需求，也使得本該干散貨收入沉寂的8月有了相當(dāng)?shù)臐q幅，讓此船型的船東們也有了額外的信心——下單訂造新船！

因而新造船市場(chǎng)的散貨船活躍度開始上升，箱船也跟上了步伐，根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商們的第34周周報(bào)，全球新造船成交量可跟蹤到的為兩種船型，散貨船和集裝箱船，共13+4艘新造船訂單。

我們先看干散貨船。日本三菱財(cái)團(tuán)旗下MitsubishiOreTransport在其國(guó)內(nèi)造船廠JMU簽下訂單建造1艘208,000DWT海峽型散貨船，合同交付期在2020年，但未向外界透露交易價(jià)格。

而另一筆散貨船訂單是有新加坡船東SDTRMarine與中國(guó)澄西造船簽訂的，訂造4艘82,000DWT卡姆薩爾型散貨船，合同交付日期在2018年年末至2019年，市場(chǎng)也未能獲得其合同成交價(jià)。

此外，中國(guó)最大民營(yíng)船期揚(yáng)子江集團(tuán)下屬船廠江蘇新?lián)P子確定接獲希臘船東Angelakos的新訂單，2+2艘82,000DWT巴拿馬型散貨船,新船成交價(jià)為2400萬美元/艘，將于2019年開始交付。

再移步至集裝箱船領(lǐng)域。和前幾周集裝箱船地量訂單相比，本報(bào)告期可算箱船訂單跳增。新加坡另一船東EasternPacific在中國(guó)浙江民營(yíng)船廠浙江歐華訂造了2艘2,700TEU支線型集裝箱船，新船交付期從2018年年末開始，合同造價(jià)為2950萬美元/艘，將執(zhí)行TierII標(biāo)準(zhǔn)。

其次，韓國(guó)大鮮船廠（DaeSun）與香港上市的船東SITC簽訂建造4+2艘1,011箱集裝箱船新造船合同，新船將從2019年開始交付，市場(chǎng)傳聞的合同成交價(jià)格為1860萬美元/艘。

此外，市場(chǎng)還傳出一筆LOI交易。法國(guó)班輪巨擘達(dá)飛（CMACGM），與中國(guó)CSSC集團(tuán)旗下船廠上海外高橋和滬東中華簽訂LOI，兩家船廠擬定建造6+3艘22,000TEU箱，如果交易最終能夠達(dá)成，這批新船將是世界上最大的集裝箱船，其型寬將達(dá)到59米。該批新船將采用雙燃料引擎，攜帶容量為14,000CBM的M型LNG儲(chǔ)罐。

市場(chǎng)傳聞這批箱船的成交價(jià)格約在1.4-1.6億美元/艘之間，即平均單箱造價(jià)僅6364-7273美元之間，而馬士基2012年建造的12,000TEU箱船的單箱造價(jià)是10000美元。顯然，這樣的價(jià)格對(duì)于大型箱船建造極具競(jìng)爭(zhēng)力。

眼見航運(yùn)市場(chǎng)快進(jìn)入季節(jié)性上漲周期了，新造船市場(chǎng)是否能就此好轉(zhuǎn)，成交量能放出來，還有待市場(chǎng)進(jìn)一步的確認(rèn)，畢竟市場(chǎng)上總體運(yùn)力過剩的局面并沒有什么實(shí)質(zhì)性的改觀，尤其是在全球經(jīng)濟(jì)大勢(shì)也沒有根本性好轉(zhuǎn)的前提下。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。