轉(zhuǎn)型壓力大 奔馳欲節(jié)省40億成本提振利潤率

據(jù)外媒報道，奔馳表示即將發(fā)布的EQ系列電動車，中期角度來看，或無法幫助其達(dá)成利潤率目標(biāo)，因此將推出高達(dá)40億歐元的成本縮減計劃，以此來抵消營收壓力。

奔馳首席財務(wù)官Frank Lindenberg表示，奔馳短期內(nèi)將權(quán)衡部分利潤點，以此來促進(jìn)電動車的銷量，同時也可以滿足日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。Frank Lindenberg星期一向分析人士透露：“奔馳的銷售利潤率目標(biāo)是10%，但我們也必須做好完成8%至10%之間的準(zhǔn)備?！盠indenberg的此番言論也證實了外界資本市場的疑慮，即傳統(tǒng)的車企在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上具有一定的實力，但在向 新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型時期則面臨著利潤下滑的威脅。

奔馳預(yù)計到2025年，旗下豪華轎車、SUV和旅行車的利潤率將達(dá)到25%，其中包括即將在2019年上市的EQ-C中型SUV。Lindenberg表示，四份之三比例的電動車將取代相對利潤率較高的內(nèi)燃機(jī)汽車。

他說到，盡管堅信我們能夠彌補(bǔ)利潤率的差距，但至少在初始階段電動汽車?yán)麧櫬适且陀趥鹘y(tǒng)汽車的。假設(shè)，電動汽車的利潤率是傳統(tǒng)汽車的一半，因此單從利潤率的角度來看，我們都將面臨很大的壓力。

奔馳將推出第三代“Fit for Leadership”能效項目，稱為FfL4.0。首次制定是在2014年年底完成，當(dāng)時目標(biāo)是節(jié)省約20億歐元的成本，而第二代“FfL Next Stage”沒有具體的數(shù)額目標(biāo)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。