多國宣布禁售時間表 電動汽車時代真的要來了？

最近一段時間，禁售燃油車成為輿論關(guān)注的焦點話題。電動化是汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢，但到2030年電動化進程能否徹底取代內(nèi)燃機，還有很大的不確定性。

2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇會議上工信部副部長辛國斌在會上表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前我國工信部也啟動了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

多國宣布全面禁售燃油汽車時間表，個別車企也表示未來將只售電動汽車。有人認為，這將成為全球汽車發(fā)展新的風(fēng)向標(biāo)，新能源汽車有望迎來春天；但也有觀點認為這事并不靠譜，不過是一些政客迎合選民的作秀，車企面向市場的姿態(tài)而已，燃油車與電動車將會長期共存。

中國已成為最大新能源汽車市場

從2015年開始，中國躍居全球最大新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016年，中國新能源汽車銷量同比增長53%至50.7萬輛。其中，純電動汽車同比增長65.1%至40.9萬輛，位列世界第一。

新能源是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，而中國的新能源汽車市場潛力巨大，幾乎所有的外資汽車品牌都發(fā)布了其在華的新能源戰(zhàn)略，但真正能夠“落地”的新能源產(chǎn)品屈指可數(shù)。

多國宣布禁售時間表

多個國家以法規(guī)和計劃形式宣布在2025至2040年間停售燃油車，之后只允許銷售零排放汽車。法國2040、德國2030、印度2030、挪威2025、荷蘭2025......這是上述國家停售燃油車的年份。

這無疑對車企來說要做出快速的轉(zhuǎn)變，有些車企已經(jīng)喊出新能源的口號，但產(chǎn)品還在研發(fā)階段，汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期很長，產(chǎn)品何時落地，就決定著他們在未來電動車市場的份額。

部分車企給出相應(yīng)回應(yīng)

沃爾沃：瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標(biāo)志著該汽車制造商將終結(jié)純內(nèi)燃機時代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。

豐田：早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內(nèi)燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標(biāo)。

大眾：到2020年，大眾集團預(yù)計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。

奔馳：奔馳將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環(huán)保子品牌。馳的全新子品牌將與寶馬i品牌一致，將重點放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上，未來奔馳的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現(xiàn)。

寶馬：作為一家已經(jīng)百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領(lǐng)域散發(fā)出新活力。為此這家汽車公司將加大對互聯(lián)網(wǎng)化、智能化和新能源汽車的投入（包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等）。

新能源的“合資潮”

近一段時間很多國際品牌紛紛與國內(nèi)品牌合作在中國建立合資品牌來制造電動車。

大眾汽車和江淮汽車簽署了合資協(xié)議。根據(jù)規(guī)劃，大眾集團計劃于2020年之前為中國消費者提供40萬輛新能源汽車；到2020年，江淮計劃將新能源汽車的銷量占比提升至20%以上。

北汽集團和戴姆勒集團在德國柏林簽署了合資協(xié)議。雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。

福特汽車和眾泰汽車簽署合資備忘錄。雙方將建立一家集研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體，50:50股比的純電動乘用車合資公司，并將采用自主品牌。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)集團宣布合資公司易捷特新能源汽車成立?；诶字Z-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV平臺，易捷特計劃推出一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動汽車。

自主品牌加緊布局新能源，這也是國內(nèi)一直通過各種政策在促進企業(yè)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。新能源汽車長期執(zhí)行消費補貼，讓很多企業(yè)盲目擴張，形成產(chǎn)能過剩。目前補貼的退坡政策已經(jīng)明確，今后將配合有關(guān)部門加快新能源汽車積分政策，確保財政補貼政策退坡后對新能源汽車扶持力度不斷檔。

寫在最后：筆者認為電動車時代一定是必然趨勢，就目前而言，燃油車和電動車是要共存的，隨著時間的推移往電動車轉(zhuǎn)型。對于國家的禁售而言也是加速推動電動車早一些到來，從中國市場我們可以看到從開始的補貼政策到現(xiàn)在積分政策都是有利于那些一心專注新能源的企業(yè)。

目前國內(nèi)現(xiàn)在從事電動車行業(yè)的企業(yè)多達200家，目前只有14家企業(yè)的新能源乘用車項目拿到生產(chǎn)資質(zhì)。規(guī)劃產(chǎn)能總計81萬輛，是三部委發(fā)布的2020年新能源200萬輛目標(biāo)的40%，而目前新能源汽車合資企業(yè)只有五家，合資企業(yè)仍占少數(shù)。

總之無論什么形式的造車都比不少技術(shù)的突破，目前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，是我們要在動力電池研發(fā)方面有所突破，只有實現(xiàn)低成本、大容量、遠航程、充電方便，我們才能夠在新能源汽車發(fā)展方面居于領(lǐng)先地位。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。