兩家船廠9艘訂單！HMM巨資訂造甲醇動力集裝箱船

韓國最大航運公司HMM（原現(xiàn)代商船）敲定首份甲醇動力集裝箱船訂單，成為繼馬士基、達飛輪船、中遠海運集團之后，全球前十大集運巨頭中，第四家加入甲醇燃料陣營的公司。

9艘11億美元，HMM在兩家船廠訂造甲醇動力9000TEU集裝箱船

2月14日，韓新海運（HMM）與HD現(xiàn)代集團（原現(xiàn)代重工集團）造船業(yè)務控股公司韓國造船海洋、HJ重工（原韓進重工）簽訂了總計9艘9000TEU甲醇動力集裝箱船的建造合同，合同總金額為14128億韓元（約合11.13億美元）。

這9艘9000TEU甲醇動力集裝箱船也是HMM首次訂造的新型環(huán)保船型，其中7艘由現(xiàn)代三湖重工建造，2艘由HJ重工建造，計劃從2025年到2026年陸續(xù)交付，并分別投入到南美和印度航線運營。此外，作為韓美海運合作項目之一，為了構筑釜山港至美國主要港口之間的脫碳航線，共同參與正在推進的韓美綠色海運航線（Green Shipping Corridors），其中的部分船舶今后還將投入到北美航線。

據(jù)悉，HMM在首次訂造甲醇動力船的同時，還確保了穩(wěn)定的燃料供應網(wǎng)。HMM與Proman、PTTEP、European Energy、現(xiàn)代Corporation等國內(nèi)外5家公司簽訂了甲醇生產(chǎn)和供應諒解備忘錄(MOU)，合作方將一起對主要港口的甲醇供應進行妥當性調(diào)查，并就環(huán)保甲醇生產(chǎn)進行合作。

此外，HMM同日還與韓國海洋振興公社(KOBC)簽訂了金融合作業(yè)務協(xié)議(MOU)。韓國海洋振興公社將為這9艘甲醇動力集裝箱船提供金融支援，雙方也計劃今后在環(huán)保船舶投資領域繼續(xù)開展合作。

韓國海洋水產(chǎn)部長官趙承煥在簽約儀式上表示：“此次協(xié)議的簽署，是宣布韓國海運產(chǎn)業(yè)從追擊者轉(zhuǎn)變?yōu)轭I先者的有意義的活動。政府計劃在不斷強化的全球脫碳化基調(diào)下，為韓國船東的環(huán)保船隊建設提供有效支援，助力韓國海運業(yè)穩(wěn)定應對。”

HMM社長金慶裴強調(diào)：“通過持續(xù)訂造環(huán)保船舶，公司正在積極參與國際社會旨在碳中和的行動，并在日益激烈的全球海運市場上強化未來競爭力。”

盈利暴增！HMM投資造船強化環(huán)保船隊競爭力

得益于高運費以及超大型集裝箱船的投入運營， HMM2022年再度創(chuàng)下公司成立以來的最高業(yè)績紀錄。財報數(shù)據(jù)顯示，HMM公司2022年實現(xiàn)營業(yè)收入18.5868萬億韓元（約合146.6億美元），同比增長34.7%；實現(xiàn)營業(yè)利潤9.9455萬億韓元（約合78.4億美元），同比增長34.8%；實現(xiàn)當期凈利潤10.662萬億韓元（約合84億美元），按美元計同比增長88.6%，按韓元計更是同比翻了一番，再創(chuàng)年營業(yè)收入和利潤的歷史最高紀錄。

其中，HMM集裝箱運輸業(yè)務的營業(yè)收入達到17.3050萬億韓元（約合136.5億美元），營業(yè)利潤達到9.8616萬億韓元（約合77.77億美元）。

HMM表示，集裝箱運輸是公司的主要業(yè)務，因此首先將把公司的集裝箱船運力從目前的82萬TEU增加到2026年的120萬TEU。

去年5月，HMM社長裴在勛在全球綠色目標伙伴2030（P4G）首爾峰會海洋特別研討會上宣布，HMM將在2050年實現(xiàn)碳中和。為此，HMM將不斷訂造新型高效環(huán)保船舶并盡早淘汰低效老舊船舶。HMM的具體計劃是：到2020年碳排放量比2008年減少40%，到2030年減少50%，到2050年實現(xiàn)碳中和。

去年7月，HMM發(fā)布發(fā)布中長期戰(zhàn)略愿景及今后5年投資計劃，宣布在2022年~2026年期間投資15萬億韓元（約合118億美元）以上用于訂造新船以及港口碼頭、物流設施等核心資產(chǎn)建設，打造全球頂級海運物流企業(yè)。其中，將投資4萬億韓元（約合30.67億美元）用于訂造包括集裝箱船和散貨船在內(nèi)的新型環(huán)保船舶。此次訂造甲醇動力船，是HMM強化環(huán)保船隊競爭力的第一步。

HMM相關人士表示：“公司計劃通過確保優(yōu)質(zhì)貨主、提高運營效率、大力降本增效，打造全球領先水平的競爭力。”

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，去年年底，HMM啟動了9艘9000TEU甲醇動力集裝箱船的招標，韓國三大船企韓國造船海洋、三星重工、大宇造船以及HJ重工（原韓進重工）參與競標。這份訂單是HMM中長期發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，目標是到2026年將其集裝箱船船隊規(guī)模從82萬TEU擴大到120萬TEU。

目前，全球海運業(yè)界正在積極開發(fā)甲醇、 LNG、氨、氫等多種新一代環(huán)保燃料。HMM也計劃在研發(fā)甲醇燃料技術的同時，通過研發(fā)和引進多種環(huán)保替代燃料來強化其環(huán)保船隊的競爭力。

相比傳統(tǒng)能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特點，其優(yōu)勢在于技術成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低，尤其是近年來LNG價格高漲，LNG動力船的運營成本也相對增加。同時LNG雙燃料船的建造成本要高于甲醇動力船，甲醇雙燃料船也更容易建造。

DNV分析顯示，對于新造船訂單，甲醇是僅次于液化天然氣的第二受歡迎的替代燃料，去年全球訂造了35艘，目前總數(shù)達到82艘。業(yè)界認為2023年將是甲醇逐步成為航運主要替代燃料的一年。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年集裝箱航運公司對甲醇燃料的興趣大增，甲醇動力集裝箱船新船訂單及增值32艘60萬TEU，占集裝箱船總訂單量21%，僅次于LNG動力集裝箱船。截至目前，全球甲醇動力集裝箱船手持訂單共計47艘，其中36艘為15000-24000TEU超大型船，11艘為支線船。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。