京東蘇寧比拼物流 智能化“軟硬”兼施

近年來(lái)，在電商物流的鏈條中，倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施在智能化的道路上不斷進(jìn)階。

無(wú)論是在京東亞洲一號(hào)還是蘇寧云倉(cāng)，物流機(jī)器人、無(wú)人化存儲(chǔ)、自動(dòng)化分揀都已經(jīng)成為智慧倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)配。在這里，一件快遞從下單到出庫(kù)，最快僅需半個(gè)小時(shí)，隨后被運(yùn)往配送中心。近年來(lái)，在電商物流的鏈條中，倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施在智能化的道路上不斷進(jìn)階。

事實(shí)上，一直以來(lái)，中國(guó)社會(huì)化物流成本居高不下。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)社會(huì)化物流總費(fèi)用在GDP中所占的比重為15%左右，近乎歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，但目前仍然面臨著供應(yīng)鏈成本居高不下、社會(huì)化物流不健全等行業(yè)痛點(diǎn)。而隨著自動(dòng)化技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的運(yùn)用，物流成本逐步降低，物流效率也得到提升。

據(jù)了解，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展可分為五個(gè)階段，分別為人工倉(cāng)儲(chǔ)階段、機(jī)械化倉(cāng)儲(chǔ)階段、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)階段、集成化倉(cāng)儲(chǔ)階段和智能自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)階段。目前，智能自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)是企業(yè)的主要發(fā)展方向，主要由貨物存取機(jī)、儲(chǔ)存機(jī)構(gòu)、輸送設(shè)備和控制裝置四個(gè)部分組成。

換言之，在立體化存儲(chǔ)、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)，京東、蘇寧等公司均大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備和智能管理系統(tǒng)，為電商平臺(tái)的服務(wù)打下基礎(chǔ)。

智能化PK

作為電商物流中的佼佼者，亞洲一號(hào)和蘇寧云倉(cāng)在智能化、規(guī)?；喜粩嘌由?。

上海亞洲一號(hào)是京東智慧倉(cāng)庫(kù)的代表，也是亞洲一號(hào)的“1.0”版本。其建筑面積約10萬(wàn)平方米，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)高達(dá)24米，存儲(chǔ)量達(dá)6.5萬(wàn)托盤。按照京東的規(guī)劃，該倉(cāng)庫(kù)只處理中等型號(hào)的商品，包括無(wú)人入庫(kù)區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、檢貨區(qū)、分揀區(qū)等。

另一廂，建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米的蘇寧云倉(cāng)，相當(dāng)于28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，由5個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)組成，分成小件商品、中件商品、異形品、貴重品和溫控商品五個(gè)區(qū)域，可存儲(chǔ)2000萬(wàn)件商品，日處理包裹181萬(wàn)件。

在蘇寧云倉(cāng)中，最為關(guān)鍵的是三大系統(tǒng)，首先是閣樓貨架系統(tǒng)，使商品從入庫(kù)到出庫(kù)，人工干預(yù)的比例被減到最少。偌大的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，僅零星地出現(xiàn)一兩個(gè)開叉車的工人，其余全是自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備;其次是勝斐邇旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)(SCS)的投入使用，可以實(shí)現(xiàn)按訂單全自動(dòng)揀貨，除最后從料箱取貨外，無(wú)需人工操作，使揀貨速度再提高7倍;此外，Miniload箱式堆垛系統(tǒng)主要用于小件料箱和硬紙箱的存儲(chǔ)、補(bǔ)貨，22米雙深位存儲(chǔ)位可以自動(dòng)存取雙循環(huán)1400箱/小時(shí)。

僅從標(biāo)志性的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)來(lái)看，蘇寧云倉(cāng)在面積和規(guī)模上略勝一籌，但是雙方擴(kuò)張版圖的野心并無(wú)二致。

如今蘇寧的物流倉(cāng)儲(chǔ)總面積將近500萬(wàn)平方米，而且80%以上為自建倉(cāng)儲(chǔ)。其在物流體系的布局上也較為完善，全國(guó)中心倉(cāng)、區(qū)域中心倉(cāng)、城市門店倉(cāng)，以及快遞點(diǎn)、自提點(diǎn)，搭配運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，形成了一個(gè)完整的物流體系。蘇寧物流集團(tuán)常務(wù)副總裁姚凱此前在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，至2020年蘇寧將新建40座中大型倉(cāng)庫(kù)、50個(gè)城市分撥中心，倉(cāng)儲(chǔ)面積新增1000萬(wàn)平方米。

對(duì)比來(lái)看，京東的亞洲一號(hào)已經(jīng)從當(dāng)年的上海1座擴(kuò)展到上海、廣州、武漢等八大城市的9座，并在今年的618全面投入應(yīng)用。未來(lái)五年，京東物流還將在全國(guó)30多個(gè)核心城市陸續(xù)建造亞洲一號(hào)。按照京東的規(guī)劃，未來(lái)五年京東物流還將擴(kuò)大物流中心面積超過(guò)5000萬(wàn)平方米，京東物流將在全國(guó)平均每150公里范圍內(nèi)建設(shè)一個(gè)物流中心，最終實(shí)現(xiàn)商品一次性搬運(yùn)。

京東物流規(guī)劃發(fā)展部亞洲一號(hào)項(xiàng)目高級(jí)總監(jiān)王銀學(xué)向本報(bào)記者介紹道：“我們的建設(shè)原則有三方面，第一，我們會(huì)在重點(diǎn)城市做中長(zhǎng)期的規(guī)劃，現(xiàn)在擬定的目標(biāo)是在2018年-2020年間，在北上廣、省會(huì)城市等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市建設(shè)亞洲一號(hào)，具體城市的選擇需要進(jìn)行業(yè)務(wù)規(guī)模的測(cè)算;第二，現(xiàn)在電商行業(yè)比較普遍的現(xiàn)象是規(guī)模越來(lái)越大，所以需要總體規(guī)劃、分步實(shí)施，進(jìn)行系統(tǒng)性的工程;第三，智能化是一個(gè)比較成熟的技術(shù)，我們會(huì)充分考慮如何提升效率。”

其中，京東物流的一大特色還在于，除了亞洲一號(hào)，周邊區(qū)域還配備有無(wú)人分揀中心。從兩大分揀中心的設(shè)備上看，廣東麻涌無(wú)人分揀中心主要使用智能分揀機(jī)器人，而蘇州昆山無(wú)人分揀中心的主要分揀設(shè)備為交叉履帶分揀機(jī)，全自動(dòng)AGV，RFID等，所有的環(huán)節(jié)通過(guò)DCS智能管控系統(tǒng)對(duì)接控制。

提升效率

僅從大型的自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備來(lái)看，無(wú)論是蘇寧還是京東都嫻熟地運(yùn)用了智能化技術(shù)。但是線下線上渠道的聯(lián)動(dòng)、倉(cāng)配之間的結(jié)合等軟實(shí)力才能決定物流系統(tǒng)的強(qiáng)大程度。今年京東物流正式獨(dú)立，蘇寧物流也決心進(jìn)一步加強(qiáng)社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，雙方比拼還將持續(xù)。王銀學(xué)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，不論是蘇寧云倉(cāng)還是亞洲一號(hào)，“關(guān)鍵是如何運(yùn)用好倉(cāng)庫(kù)”。

資深電商專家李成東也持相同觀點(diǎn)：“硬件只是一方面，難的是面對(duì)巨大規(guī)模的商品，如何把這些資源整合起來(lái)。運(yùn)營(yíng)效率才是最主要的區(qū)別。”

據(jù)悉，蘇寧在2005年就開始布局電商，并在2009年將蘇寧電器網(wǎng)上商城全新改版升級(jí)更名為蘇寧易購(gòu)。其背后依托的蘇寧物流則于2012年成為第三方物流公司，在2015年成立蘇寧物流集團(tuán)。

相比起有線下物流基礎(chǔ)的老牌蘇寧，京東物流的發(fā)展速度更快。早在2007年，京東就開始建設(shè)自有的物流體系。2009年初，京東斥資成立物流公司，開始全面布局全國(guó)的物流體系。京東物流的目標(biāo)是為了使京東商城的服務(wù)獲得差異化，其對(duì)標(biāo)的對(duì)手一直是阿里巴巴這樣的電商企業(yè)。在物流的硬件設(shè)施上，蘇寧和京東總體上可以說(shuō)伯仲之間，在全面的指標(biāo)上，蘇寧甚至更勝一籌，但在物流配送支持電商的差異化上，蘇寧是后來(lái)者，還需要整合的時(shí)間。

中國(guó)電商協(xié)會(huì)物流委員會(huì)的李華告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“蘇寧的基建源于它原有的實(shí)體店，但是蘇寧沒有全國(guó)配送隊(duì)伍，所以收了天天快遞，而原有的配送是基于大家電的配送。京東則不一樣，它起步于電商，倉(cāng)配一起發(fā)展，起步就主打配送。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，京東的倉(cāng)配一體化是其提升物流效率的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在李成東看來(lái)：“京東的分揀模式很難模仿，京東倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品進(jìn)行單獨(dú)打包，在配送站合并訂單，這就形成了傘狀結(jié)構(gòu)。而天貓等平臺(tái)的物流是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，商品在送到用戶前會(huì)經(jīng)過(guò)多個(gè)配送中心，配送的環(huán)節(jié)增多，因此影響效率。”

不過(guò)目前倉(cāng)配一體也在國(guó)內(nèi)被復(fù)制，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，王銀學(xué)認(rèn)為京東的倉(cāng)配有別家不具備的優(yōu)勢(shì)：“京東所有的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)都是自己的，每個(gè)環(huán)節(jié)都有監(jiān)控點(diǎn)，特別易于追溯。其背后還有大家看不到的軟件和算法，這可能是更重要的因素。哪怕上海的亞洲一號(hào)設(shè)備都沒有動(dòng)，但是過(guò)一段時(shí)間它的效率有可能提升，這就是基于后臺(tái)數(shù)據(jù)算法的更新。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。