空調(diào)行業(yè)需要蹭上“共享”這個(gè)熱點(diǎn)嗎？

共享家電今年也開(kāi)始熱鬧起來(lái)，繼共享電視、共享洗衣機(jī)后，市場(chǎng)上又出現(xiàn)了共享空調(diào)。美博空調(diào)不久前在佛山首先發(fā)布了共享空調(diào)的測(cè)試：采用“押金按時(shí)收費(fèi)”的模式，每臺(tái)空調(diào)押金3000元，按照每小時(shí)1元價(jià)格收費(fèi)。然而有人公開(kāi)表態(tài)，認(rèn)為洗衣機(jī)、空調(diào)等大家電產(chǎn)品并不適合走一般理解上的共享路線，也不適合走按時(shí)計(jì)費(fèi)的租賃路線，總之不適合共享路線。

總結(jié)起來(lái)，理由如下：共享汽車(chē)的模式是將社會(huì)閑置車(chē)輛和低效運(yùn)力通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享出來(lái)，促成供需對(duì)接，提升交通運(yùn)行效率。這種模式的特點(diǎn)是：一是有閑置資源，二是能提升效率。實(shí)際上并沒(méi)有轉(zhuǎn)移車(chē)輛的使用權(quán)，家電共享則完全轉(zhuǎn)移了產(chǎn)品的使用權(quán);如若頻繁共享，在產(chǎn)品安全和服務(wù)質(zhì)量方面，都會(huì)有較大隱患。

如果你反駁說(shuō)，摩拜、ofo的共享單車(chē)也不是社會(huì)上多余的單車(chē)，是由企業(yè)提供的單車(chē)。但是也有人認(rèn)為，共享單車(chē)模式實(shí)際上是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供單車(chē)的分時(shí)租賃服務(wù)。相比較而言，共享家電的成本高、市場(chǎng)小，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。共享家電的盤(pán)子不會(huì)太大，在用戶(hù)基數(shù)做不大的情況下，即便給家電產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)了，也難以獲得衍生價(jià)值。更以“共享空調(diào)迄今并沒(méi)有主流品牌跟進(jìn)”進(jìn)行佐證，認(rèn)為主流家電企業(yè)有“定力”。

的確，2017年空調(diào)市場(chǎng)銷(xiāo)量不錯(cuò)，很多品牌只用了半年就完成了全年的銷(xiāo)量，很多人認(rèn)為沒(méi)有必要蹭“共享”這個(gè)熱點(diǎn)。

但記者卻不這么看，首先共享概念的火爆除了給創(chuàng)新者打開(kāi)了新的市場(chǎng)帶來(lái)市場(chǎng)收益，還給消費(fèi)者帶來(lái)了方便帶來(lái)了新的消費(fèi)體驗(yàn)。大到汽車(chē)、小到雨傘、充電寶都可以形成自己的共享模式并得到消費(fèi)者的認(rèn)可，為何家電就不能打開(kāi)市場(chǎng)就不會(huì)得到更多消費(fèi)者認(rèn)可?并且任何一種新模式都要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索并逐步修改和完善，相信共享空調(diào)也需要經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)和逐步完善的過(guò)程。

至于空調(diào)企業(yè)參與者少，就像其他共享產(chǎn)品目前參與者也很少一樣，先行者總是少數(shù)，等到成熟的模式形成的時(shí)候，也就是競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始白熱化的時(shí)候，那時(shí)也會(huì)有人說(shuō)，大家都往一條道擠容易造成踩踏。所以任何新模式適合不適合，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)就下結(jié)論都為時(shí)過(guò)早。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。