4大合資車品牌反超機會大 動力電池市場格局或?qū)⒅厮?/h1>

發(fā)布時間：2017-09-29 10:23 編輯：藍鷹 來源：互聯(lián)網(wǎng)

61

鑒于在燃油車市場固有的強勢地位，合資車品牌在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力或也將掀起風云。而其未來對于動力電池的選擇，也將成為改變動力電池市場排位的重要變量。

今日，雙積分政策終于塵埃落定。其中規(guī)定，2019年度和2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。但此前意見稿提出的2018年8%的積分比例要求并未提及。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)分析認為，這在一定程度上給合資品牌建項目和市場導(dǎo)入爭取了充分的時間，新能源汽車合資品牌的市場反超自主品牌的機會增大。

今年下半年開始，在雙積分政策實施計劃與中國合資車企股比開放背景下，新能源汽車合資潮洶涌。可以預(yù)見的是，未來在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑿纬伞叭愣αⅰ钡氖袌龈窬郑?/p>

一是具有先發(fā)優(yōu)勢的新能源自主品牌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-8月國內(nèi)新能源乘用車銷量25萬輛，比亞迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽榮威等在新能源汽車銷量榜上遙遙領(lǐng)先。在限行限號、補貼等多重作用下，自主品牌占領(lǐng)了國內(nèi)新能源汽車90%以上的市場份額。

但是，隨著雙積分政策的實施，外資車企來華合資新能源汽車項目的風潮或?qū)⒂萦?，自主新能源品牌積累的先發(fā)優(yōu)勢有可能逐漸縮小，現(xiàn)有地位或?qū)⒃馐芡{。

二是以特斯拉為代表的進口勢力。新能源汽車巨頭特斯拉憑借品牌影響力及技術(shù)實力在全球已迅速占領(lǐng)一批忠實客戶，走低價策略的Model3也風頭正勁。特斯拉亞太區(qū)總裁任宇翔曾公開表示，中國的Model3預(yù)訂量已高于美國以外的任何其他國家。

同時，雖然幾經(jīng)國產(chǎn)化傳言波折，但特斯拉在中國建立超級工廠的事情，似乎已經(jīng)板上釘釘，根據(jù)CEO馬斯克在第二季度財報電話會議上的說法，其透露了該公司將在中國建立超級工廠的事實。這也意味著特斯拉在華市場的競爭力將更進一步。

三是后發(fā)強勁的新能源合資陣營。目前，包括大眾、戴姆勒、福特、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在內(nèi)的外資車企已經(jīng)作為新能源汽車合資陣營的先頭部隊，領(lǐng)先進入中國市場。

事實上，在傳統(tǒng)燃油車市場，合資車品牌相比于自主品牌的主要優(yōu)勢在于工藝技術(shù)、零部件、科技含量、車型和價格等。在外資品牌影響力加持下，合資車型在國內(nèi)狹義乘用車領(lǐng)域牢牢占據(jù)著市場的主導(dǎo)位置。今年1-8月，合資品牌一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱位列前四名。

GGII分析認為，大眾、福特、日產(chǎn)等在華的合資品牌一直是國內(nèi)乘用車銷量排行榜上的佼佼者，在雙積分政策倒逼下，合資品牌在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的勢力將不容小覷。隨著補貼退出，合資品牌反超機會或更大。

目前新能源汽車合資品牌概況：

國內(nèi)動力電池誰機會最大？

GGII認為，外資車企加快在中國新能源的合資戰(zhàn)略，主要是迫于國內(nèi)雙積分政策的推行壓力。隨著新能源合資品牌浪潮的鋪開，動力電池企業(yè)也將迎來莫大的機會與挑戰(zhàn)，新能源合資品牌對于動力電池的選擇或?qū)⒂绊憞鴥?nèi)動力電池的市場格局。

從合作布局路徑與產(chǎn)品市場定位來看，合資品牌的動力電池選擇大概率來自三個方向：

?、國內(nèi)合作車企原有的電池供應(yīng)商。高工鋰電梳理統(tǒng)計了今年1-8批推薦目錄中，江淮汽車、北京汽車及旗下子公司北汽新能源、眾泰汽車、東風汽車的乘用車動力電池配套。組建合資公司后，不排除優(yōu)先沿用合作的供應(yīng)商。

目前，無論是國內(nèi)車企與動力電池的合資公司，還是外資企業(yè)來華合資組建的動力電池公司，都是屬于PACK廠，外資企業(yè)直接涉足電芯廠概率較小。

?、選擇以日韓為代表的外資動力電池。其中，LG化學動力電池目前主要應(yīng)用在通用、雷諾、福特、戴姆勒和大眾等車企的混動車型上；三星SDI也與寶馬公司簽訂了長期合作協(xié)議。同時，包括LG化學、三星SDI、FordMotorCompany配套的車型已成功進入今年的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告。

外資車企設(shè)立新能源合資車品牌，本就不為補貼，一是迫于雙積分政策壓力，二是為分羹巨大的中國新能源汽車市場。因此選配在技術(shù)上、性能上更勝一籌的外資電池，也是在情理之中。

?、國內(nèi)一線動力電池企業(yè)。國內(nèi)動力電池企業(yè)也在迅猛崛起，成為外資動力電池的最大競爭者。比亞迪已確認表示動力電池對外部車企開放供應(yīng)，或也成為合資車企的重點選擇對象。

值得一提的是，日前，國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)寧德時代確認成為奔馳EQ電池供應(yīng)商之一。此外，寧德時代也表示正在與大眾汽車集團接觸，爭取成為大眾汽車集團打造的全新電動車平臺MEB項目的供應(yīng)商。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。