新能源車“快速發(fā)展”將轉(zhuǎn)為“高質(zhì)量發(fā)展”

面對(duì)全球范圍內(nèi)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，作為最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車已從“快速發(fā)展”的思路轉(zhuǎn)變?yōu)榕c智能化相結(jié)合的“高質(zhì)量發(fā)展”路徑，這一點(diǎn)亦是2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的核心話題。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。其中，純電動(dòng)汽車銷量536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。在政策、市場(chǎng)導(dǎo)向的雙重作用下，2022年新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。

業(yè)界普遍認(rèn)為，光鮮數(shù)據(jù)無(wú)法掩蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)中諸多問(wèn)題的存在。中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼指出，新能源汽車全面市場(chǎng)化發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)。首先，全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費(fèi)者全氣候、全場(chǎng)景使用需求；第二，商用車進(jìn)展緩慢，2022年，新能源商用車滲透率僅為10.2%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車25.6%的滲透率；第三，與高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后；第四，產(chǎn)業(yè)存在發(fā)展瓶頸，基礎(chǔ)資源價(jià)格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及一些技術(shù)制約問(wèn)題。

“下一步首先要持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車的關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)，包括動(dòng)力電池的升級(jí)、車規(guī)級(jí)芯片短板、電子電氣架構(gòu)重組、智能操作系統(tǒng)研發(fā)等。”萬(wàn)鋼表示。

近年來(lái)新能源汽車、智能汽車發(fā)展過(guò)程中被卡脖子的現(xiàn)象被廣泛關(guān)注，尤其是芯片等核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池的發(fā)展路線亦應(yīng)被重視。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示，根據(jù)對(duì)未來(lái)智能汽車發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，半導(dǎo)體使用數(shù)量是目前燃油車5倍至6倍，目前我國(guó)芯片自給率比較低。同時(shí)，在王青看來(lái)，中國(guó)新能源汽車發(fā)展存在資源儲(chǔ)量占比與使用量不平衡、電池回收利用體系不夠完善、正極材料技術(shù)的研發(fā)需加強(qiáng)等問(wèn)題。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為，展望2023年，整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要靠車市的驅(qū)動(dòng)，但目前動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展還有一定瓶頸，低成本化做得比較好，高端技術(shù)化發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)有一定壓力。

在本屆百人會(huì)的嘉賓發(fā)言中，“配套設(shè)施待完善”的論點(diǎn)多次出現(xiàn)。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林建議，應(yīng)加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化布局。“中國(guó)充電設(shè)施總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，但仍面臨充電設(shè)施發(fā)展不均衡、缺少激勵(lì)措施等問(wèn)題。建議為各種場(chǎng)景充電全覆蓋提供政策和布局指導(dǎo)，加大鼓勵(lì)充電設(shè)施的技術(shù)研發(fā)，對(duì)有序充電的智能充電設(shè)施提供優(yōu)惠政策，加快換電和大功率充電設(shè)施建設(shè)，完善既有充電設(shè)施的維護(hù)與改造。”

若想完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)，除電池回收、配套設(shè)施外，售后維修也是重中之重。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副處長(zhǎng)許書(shū)權(quán)坦言，新能源汽車在售后角度的發(fā)展比較滯后，面臨著很多不足，如售后維修資金支持不夠、規(guī)劃不足、標(biāo)準(zhǔn)缺失滯后等。“按照國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，汽車維修行業(yè)發(fā)展應(yīng)該是三步走：第一步是2025年建立健全新能源汽車售后維修保養(yǎng)體系，基本滿足社會(huì)對(duì)新能源汽車的維修需求，解決三電系統(tǒng)的維修維護(hù)和相關(guān)檢測(cè)診斷方法；第二步是2030年基本建成新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的維修體系，向硬件更換和軟件升級(jí)方向轉(zhuǎn)變，適應(yīng)未來(lái)的智能化、電動(dòng)化管理的發(fā)展和需求；第三步是2035年全面建成新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)維體系，構(gòu)建多維度智能化的車輛技術(shù)遠(yuǎn)程檢測(cè)運(yùn)維平臺(tái)。”

新能源汽車的定義，早已不再局限于電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，智能化的賦能使其與傳統(tǒng)燃油車的關(guān)系變得愈發(fā)微妙。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，電動(dòng)車和燃油車各有優(yōu)劣勢(shì)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)兩者是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不是替代關(guān)系。王青則認(rèn)為，新能源汽車的增長(zhǎng)既有新增效應(yīng)，也有替代效應(yīng)，從目前發(fā)展階段來(lái)看，新增效應(yīng)是比替代效應(yīng)更大的。“隨著電池技術(shù)的突破和下一步配套體系的完善，它（新能源汽車）的替代效應(yīng)會(huì)逐漸突顯出來(lái)，而且會(huì)不斷增強(qiáng)。”

盡管存有諸多瓶頸、難題，但中國(guó)新能源汽車的未來(lái)依舊被廣泛看好，在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先地位也依舊穩(wěn)固。王青表示，到2025年，我國(guó)新能源汽車銷量越為1700萬(wàn)輛左右；到2030年市場(chǎng)占有率會(huì)突破90%，約3200萬(wàn)輛左右。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。