從電池到出行 寶馬建起新能源生態(tài)體系

寶馬作為全球電動出行領域的先行者，從2013年開始就成立了旗下的新能源子品牌——i品牌。同時為了踐行推動新能源本土化的發(fā)展，華晨寶馬在沈陽建立了寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。同時也成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。

10月24日，在華晨寶馬動力電池中心揭幕的當天網(wǎng)通社與華晨寶馬新能源車品牌管理總監(jiān)馬霆先生針對華晨寶馬新能源規(guī)劃和發(fā)展的話題進行了溝通，他向網(wǎng)通社表示：“寶馬在新能源車領域處在領導者的位置，我們已經(jīng)建立以客戶為中心的完整的新能源生態(tài)系統(tǒng)，來支持整個新能源車的銷售和業(yè)務的發(fā)展。”

寶馬的整個新能源生態(tài)系統(tǒng)包括幾大方面，從最初的研發(fā)設計開始，到電池解決方案、技術領先、品牌與產(chǎn)品、充電與基礎設施以及電動出行服務等多方面。剛剛建成的動力電池中心就是華晨寶馬本土化電池解決方案的重要一環(huán)。

在這座動力電池中心建成以前，華晨寶馬動力電池包是由寧德時代來提供的，經(jīng)過7年的合作雙方已經(jīng)建立起長期并且穩(wěn)固的合作關系，在寧德時代可以為寶馬提供完整電池包的情況下，寶馬為何還要斥巨資在華建立動力電池中心？這與寶馬在華不斷擴大的新能源車型陣營，同時建立的以客戶為核心的新能源生態(tài)系統(tǒng)等一系列規(guī)劃息息相關。馬霆進一步解釋：“對于新能源車型來講，動力電池是非常關鍵的零部件，因此從整車制造商的角度來講，我們進一步地自己去生產(chǎn)電池包，并且從中獲得經(jīng)驗是非常重要、非常有利的，也是我們接下來進一步發(fā)展的方向。”

作為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商，也進一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領域的領先優(yōu)勢。除電池生產(chǎn)外，這座動力電池中心還整合了研發(fā)、質量、實驗室、采購與供應鏈管理等功能。

據(jù)馬霆先生介紹，動力電池包雖然由華晨寶馬動力電池中心生產(chǎn)，但電芯繼續(xù)由寧德時代提供。目前采用的高壓動力電池生產(chǎn)過程分為兩個階段，首先，在高度自動化的過程中，標準規(guī)格的鋰離子電芯經(jīng)自動檢驗后，組合成為更大的電池模組。在第二階段，電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的高壓動力電池。

這種生產(chǎn)模式有兩大決定性優(yōu)勢：一是標準化模塊確保了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質量標準，并為廣泛適應寶馬新能源車型打下基礎，模塊化概念也可以快速響應客戶的需求；二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數(shù)量可以按需適配于各款寶馬車型。

這款由華晨寶馬開發(fā)并生產(chǎn)的動力電池將首次應用在全新BMW 5系插電式混合動力車型。這款高壓動力電池實現(xiàn)了寶馬插電式混合動力車型迄今最高的電池能量密度——其能量密度高達111瓦時/千克，較上代5系混合動力車型提升70%。結合eDrive電力驅動技術，新車純電行駛里程達到61公里，純電最高時速可至140公里/小時，百公里綜合油耗僅1.9升，充滿電池所需時間也只要4小時。

在中國市場投放的第5款新能源車型——5系插電式混動車進一步擴大了華晨寶馬新能源車型陣營，同時華晨寶馬還要構建出一個包括研發(fā)、電池解決方案、技術創(chuàng)新、品牌與產(chǎn)品、充電與基礎設施以及電動出行服務等六大方面的完整的新能源生態(tài)體系，來支持整個新能源車的銷售和業(yè)務的發(fā)展。包括目前超過200家的新能源經(jīng)銷商，即將突破6500個的充電樁設施，馬霆表示：“我們在一些重要地點的充電服務和充電樁的建設，我們非常自豪能夠對中國新能源充電基礎設施網(wǎng)絡的建設做出了很大的貢獻”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。