中國又建成一艘超級特種船 多國造不出只能上門求購

中國造船業(yè)排名世界第一，產(chǎn)量占全球三分之一，質(zhì)量也不差，不要說知名的大造船廠，連一些小造船廠也一樣拿出好東西。比如：2017年10月21日下水的“至憲之星”號，其設(shè)計(jì)幾乎與直升機(jī)航母沒什么區(qū)別，除了船首駕駛樓外，只有一個寬大的載貨甲板，與直升機(jī)航母的飛行甲板沒什么區(qū)別，卻不能稱：直升機(jī)航母，而是叫：特種甲板運(yùn)輸船，專門為運(yùn)送特大型貨物而建造的一種平板甲運(yùn)輸船。

“至憲之星”號的個頭不小，其該船總長159.6米，寬43米，型深10.5米，吃水7.3米、超壓載吃水9米，排水量36508噸，可載重量26000多噸。配有面積達(dá)到6020平方米的甲板，由于采用的技術(shù)先進(jìn)，下水時，已近于完工了，只要經(jīng)過測試之后，即可交付使用，未來將主要用于在海洋工程安裝定位、海上風(fēng)電場安裝調(diào)試、海洋工程特種作業(yè)等方面。

也別以為，其建造企業(yè)只是一家沒什么名氣的造船廠，該船的技術(shù)水平就低了，相反放到全球也是一流的。號稱：目前國內(nèi)最大、配置最先進(jìn)的全電力推進(jìn)特種大件甲板運(yùn)輸船。

首先是，全電力推進(jìn)方式，正常航速12.5節(jié)，最大14節(jié)，適航于無限航區(qū)。電力推動技術(shù)為目前最先進(jìn)的船舶推進(jìn)技術(shù)，它的優(yōu)占不少，高效率，可以提高燃料的利用效率，從而降低成本，也可以大大節(jié)約空間，環(huán)保性也不低，而且采用的是無人機(jī)艙技術(shù)。既然在民船上，可以用到3萬噸以上的船舶上，那么軍用會是什么水平？

同時，該船使用的動力定位技術(shù)，能讓它在海洋上無錨泊狀態(tài)下定位的能力達(dá)到分米級的水平，可以做到運(yùn)輸船在裝卸載渡過程時能標(biāo)準(zhǔn)把握船體的位置，避免船體與體靠物體發(fā)生碰撞。

如果先進(jìn)的船船，建造速度相當(dāng)快，從接訂單到下水，只有18個月，其中建造工作花了6個月，單船造價(jià)不足2.5億元。如此快的進(jìn)度不簡單，實(shí)際價(jià)格也不高，這體現(xiàn)的是中國在造船技術(shù)領(lǐng)域的水平！這就是實(shí)力，這是中國又建成一艘超級大船，36000噸級在中國人眼中算小船，其實(shí)不小了，這樣的船全球許多國家根本造不出，如果有那個國家有需要求，只能上門向中國求購了，放心吧，中國不會限制其出口。

如此一艘船，也許簡單改一下就可以軍用了，其載貨甲板不需要任何改裝，即可做為直升機(jī)起降場。如果再變更一下設(shè)計(jì)，把駕駛樓改到側(cè)面，那就是全通式甲板了，再把動力系統(tǒng)升級一下，提高航母，那就是一艘輕型航母了。當(dāng)然了，這只是想一下，如果真要趕，我們可以建造更好的兩棲攻擊艦。

這反應(yīng)出的是一種變化，以前的中國造船工業(yè)也許只有規(guī)模，但是隨著量變，也進(jìn)入質(zhì)變的時代，我們在各個領(lǐng)域都不是落后了！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。