寶馬、戴姆勒、大眾、福特的快充公司Ionity宣布落地

在消費者眼里，電動汽車至少有一點明顯遜于燃油車：充電遠遠沒有加油來得便捷高效。特斯拉超級充電站是全球規(guī)模最大的電動汽車快充網絡，昨天（11月5日），一眾傳統(tǒng)車企聯(lián)合組建的快速充電設施運營公司Ionity宣告成立，這是不是意味著，特斯拉一家獨大的快充時代行將結束

Ionity背后的支持者陣容龐大，包括寶馬、戴姆勒、福特、大眾及其子公司奧迪和保時捷。實際上早在去年年初，這些廠商就宣布了該計劃：在歐洲建設400個輸出功率將達到350kW的高速充電站，打造一個超高速充電網絡。也就是說和特斯拉一樣，Ionity生來直指快充，輸出功率達到了特斯拉超級充電站120kW的近3倍之多。

Ionity公司CEOMichaelHajesch表示：“歐洲首個超高速充電網絡在建立電動汽車市場方面發(fā)揮著至關重要的作用，Ionity將實現(xiàn)傳統(tǒng)車企們的共同目標，即為消費者提供快速充電和數(shù)字支付功能，用以提升長途旅行的體驗。”他之前的職位是寶馬電氣化、新興業(yè)務發(fā)展與合作高級經理，主要負責寶馬的充電設施建設和運營及新商業(yè)模式的探索與驗證。

遺憾的是，作為一家新設的創(chuàng)業(yè)公司，Ionity的建設目標低得讓人驚訝——Ionity預計在年底在德國、奧地利和挪威間每隔75英里新設一個充電站，共計20個，到18年年底達到50個，而全部400個充電站預計要到2020年才能建設完畢。這些充電站將由Ionity的合作伙伴們，維也納石油和天然氣公司OMV、高速公路加油站運營商Tank＆Rast及連鎖便利店集團CircleK負責維護。

我們不妨來對比一下先行者特斯拉的成績單，這是來自特斯拉官網的數(shù)據，截至目前，特斯拉在全球運營著1032座超級充電站，共計7320個超級充電樁。早在今年年初，特斯拉就宣布了今年年底前全球超級充電站網絡達到10000個的年度目標，11月2日的特斯拉Q3財報致股東信中，官方表示超級充電站建設業(yè)務符合預期，有信心到年底如期達成建設目標，到2018年底將達到18000個。

對于Ionity來說，唯一領先特斯拉的可能就是高達350kW的輸出功率了，根據特斯拉向美國環(huán)保局（EnvironmentProtectionAgency）提交的Model3認證文件，特斯拉Model3最高可承受高達525A的直流快充，在400V直流快充下“高達525A”也就意味著210kW的輸出功率。盡管不敵Ionity，但如果按照ModelS/X的充電數(shù)據推算，Model3充滿80%的電量可能只需要15分鐘，已經相對接近加油站的體驗了。

特斯拉有沒有研發(fā)Ionity級別的快充？答案是肯定的，而且很可能更高。別忘了特斯拉CEOElonMusk揶揄人家的350kW級別的快充是“小孩玩具”。但有一些跡象表明，特斯拉在快充問題上已經改變了策略：新款超級充電方案也可說成是特斯拉充電解決方案中的一個新品類：城市超級充電樁。

上面Ionity公司CEOMichaelHajesch也說了，快充的主要服務對象是長途旅行的消費者。特斯拉超級充電站的建設也是同樣的思路，大多位于餐廳、購物中心、WiFi熱點附近，使用場景屬于休息幾十分鐘的場所。特斯拉的另外一種輸出功率更低的充電方案叫目的地充電樁，分布于酒店、度假村、餐廳等地，使用場景屬于可以停留幾小時或幾天的場所。

說白了，兩者分別覆蓋了快充和慢充兩種充電場景，但有些時候那種可以停留幾個小時的場景往往會暴露一些問題，比如說當你給車接上一個目的地充電樁開始充電，有急事需要處理，留給充電的時間只剩30分鐘，怎么辦？

我猜ElonMusk應該遇到過上面的難題，所以城市超級充電樁應運而生。

城市超級充電樁，顧名思義，將會裝設在城市用戶使用的地方，包括超市、購物中心或者鬧市區(qū)，讓車主在購物或辦公的同時也可以為車輛快速充電。以下是官方列出的城市超級充電樁的兩個特性：

考慮到城市CBD空間問題，城市超級充電樁采用了新設計，占地更小、安裝更簡單、適于裝設在人多地狹的區(qū)域。

充電功率為75kW（充電速度將不會由于其他車輛在相鄰的城市超級充電樁同時充電而受到影響）。為什么要刻意強調括號里這句呢，雖然現(xiàn)有超級充電站的充電樁的最大功率達到了145kW，但實際上145kW功率由兩個臨近樁共享，目前的調度模式是這樣的：單車充電功率可以達到120kW，如果充電過程中旁邊充電樁也有車接入的話，該車的充電功率將降至85kW，而后來的車輸出功率只有60kW。

城市超級充電樁保證了任何車輛的輸出功率都可以達到75kW，意味著特斯拉汽車都能在40~50分鐘內完成充電。

不論是Ionity還是國內的新造車公司在充電站建設問題上都應該加快腳步，你看特斯拉已經進化到根據使用場景量身制作充電方案了。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。