豐田計(jì)劃升級(jí)無人駕駛汽車平臺(tái) 著眼于提高安全等級(jí)

據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，借助全球范圍的大肆宣傳，自動(dòng)駕駛汽車可能很快就會(huì)成為公共道路上的常見汽車。但豐田對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的看法明顯不同，更著眼于提高安全等級(jí)。

豐田公司的高級(jí)研究人員稱，將注意力集中在自動(dòng)駕駛技術(shù)日益復(fù)雜的階段，也就是開發(fā)不需要方向盤或人為干預(yù)的5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車，這樣的理念是錯(cuò)誤的。

上個(gè)月，在布魯塞爾附近的豐田技術(shù)中心舉行的一次研討會(huì)上，豐田汽車研究所負(fù)責(zé)人吉爾•普拉特表示：“5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將需要人工智能方面取得的成就，但現(xiàn)在沒有人知道該如何做。”

普拉特表示：“如果有人給你一個(gè)實(shí)現(xiàn)5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)間表，你就應(yīng)該對(duì)他們的觀點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查?，F(xiàn)在只是處于漫漫征程的早期階段。”

德國(guó)的高端汽車品牌正競(jìng)相為自己的汽車添加先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能，以追趕行業(yè)先鋒特斯拉。例如，奧迪公司表示，其最新的A8旗艦轎車是第一款擁有3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車，這款車不需要?jiǎng)邮植倏v，但需要駕駛?cè)穗S時(shí)可以重返汽車操縱。

普拉特表示，豐田采取了一種相對(duì)保守的、以安全為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，最終目標(biāo)是在交通事故中實(shí)現(xiàn)零傷亡。

豐田公司已經(jīng)在其部分車型內(nèi)部署了一套避免事故的系統(tǒng)。豐田公司的高管在研討會(huì)上說，隨后將會(huì)有更先進(jìn)的功能，從2020年開始實(shí)現(xiàn)駕車人（不用動(dòng)手）在高速公路上自動(dòng)駕駛。

普拉特表示：“我們的目標(biāo)是制造一輛不會(huì)為撞車事故負(fù)責(zé)的汽車，無論司機(jī)是怎么做的。”普拉特去年被任命為豐田新研究所的負(fù)責(zé)人，該研究所的初始預(yù)算為10億美元。

與車輛相關(guān)的事故每年造成130萬人死亡，這一事故只占所有道路死亡人數(shù)的一小部分，但普拉特說，這些事故對(duì)青少年造成了特別嚴(yán)重的影響。

豐田公司將在2020年為汽車提供2級(jí)自動(dòng)駕駛功能HighwayTeammate（高速公路隊(duì)友）。具有該功能的車輛將能夠自動(dòng)在高速公路上自動(dòng)超車和改變車道。

許多汽車制造商表示，他們將避免開發(fā)3級(jí)自主駕駛技術(shù)，因?yàn)樗麄儾淮_定駕駛者是否有能力重新控制汽車，以避免事故發(fā)生。SAE全球工程師協(xié)會(huì)將第3級(jí)定義為“有條件的自動(dòng)駕駛”，其中“人類駕駛員將適當(dāng)?shù)仨憫?yīng)請(qǐng)求進(jìn)行干預(yù)”。普拉特表示，豐田的立場(chǎng)是，第3級(jí)自動(dòng)駕駛不夠明確，不能把它作為優(yōu)先考慮的事情。

他說：“我們的目標(biāo)不是在SAE所設(shè)的路標(biāo)上。我們的目標(biāo)仍然是安全。”

普拉特表示：“人們對(duì)誰在領(lǐng)導(dǎo)這場(chǎng)比賽有著極大的關(guān)注。我們的評(píng)估是，豐田的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。”

多重挑戰(zhàn)

豐田公司首席安全官助理SeigoKuzumaki表示：“豐田支持SAE級(jí)別的定義，但豐田認(rèn)為，當(dāng)（自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)不能自己駕駛時(shí)，把汽車交還給駕車人的過程存在一些挑戰(zhàn)。”

豐田公司在歐洲銷售的汽車中，有92%是符合豐田公司的防事故特性的。這些防事故特性被稱為豐田的安全意識(shí)（ToyotaSafetySense）和雷克薩斯的安全系統(tǒng)+（LexusSafetySystemPlus），包括自適應(yīng)巡航控制，車道出發(fā)警告，自動(dòng)緊急制動(dòng)，碰撞前警告，道路標(biāo)志輔助（RoadSignAssist）以及在遠(yuǎn)光和近光之間切換的前燈。雷克薩斯的車型加入了主動(dòng)車道保持和更復(fù)雜的自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)等功能。

豐田最復(fù)雜的功能部件，被引入第五代雷克薩斯LS（參配、圖片、詢價(jià)）旗艦車型中，被稱為雷克薩斯安全系統(tǒng)+A（LexusSafetySystemPlusA）。其增加了自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，避免發(fā)生那些通過剎車無法避開的碰撞，十字路口交通警報(bào)，還有泊車支持功能：如果在汽車后面發(fā)現(xiàn)行人，該車就會(huì)自動(dòng)剎車。

豐田表示，LexusSafetySystemPlusA能避免50%致命交通事故，包括前后碰撞行人和騎車人，車道偏離，以及駕駛員發(fā)生緊急情況和打瞌睡疲勞駕駛。

今年，NavigantResearch在一份報(bào)告中反映了豐田對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的保守立場(chǎng)。該公司對(duì)18家主要汽車制造商和供應(yīng)商在部署該技術(shù)方面進(jìn)行了排名。

Navigant在報(bào)告中表示：“盡管豐田不想在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)賽中落在后面，但與其他許多OEM廠商相比，豐田在自動(dòng)駕駛技術(shù)部署方面采取了更為保守的態(tài)度。”

Navigant駐底特律分析師薩姆•阿布爾薩米德（SamAbuelsamid）表示：“他們想要確保自己開發(fā)的技術(shù)是正確的。他們不想貿(mào)然把該技術(shù)推向市場(chǎng)，這必然會(huì)產(chǎn)生更多的問題，而不是解決問題。”

“豐田正在更積極地在其車輛中加入先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，”阿布爾薩米德表示，“不僅僅是部署在其高端車型LexusLS上，而是在他們的產(chǎn)品線中。”

他說：“豐田的重點(diǎn)是獲得的技術(shù)能覆蓋最可能發(fā)生的事故，并讓該技術(shù)部署到盡可能多的車輛，從而獲得最大的收益。”

移動(dòng)服務(wù)的發(fā)展

除了在安全方面的好處，普拉特表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的動(dòng)力來自于與相對(duì)其他汽車制造商保持競(jìng)爭(zhēng)力的需求，“我們想要坦誠(chéng)地說出，為什么我們要花這么多錢在這個(gè)問題上。當(dāng)然，一些競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)生是出于在經(jīng)銷商那里發(fā)生的事情，即向個(gè)人促銷汽車。”

另一個(gè)原因是，作為一項(xiàng)服務(wù)，人們預(yù)期的移動(dòng)性服務(wù)將會(huì)不斷增長(zhǎng)，其中包括汽車共享、自動(dòng)駕駛出租車以及像Uber這樣的叫車服務(wù)公司。他說：“據(jù)估計(jì)，移動(dòng)性服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模是私人汽車市場(chǎng)的5到10倍。”他說，由于汽車出行最大的成本是司機(jī)，所以自動(dòng)駕駛功能可能會(huì)使每公里的行駛成本降低50%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。