共享汽車：理想道路且漫且長

共享汽車才成為消費熱點，緊接著就又成了投訴熱點。剛剛過去的10月，根據(jù)北京工商部門12315信息采集綜合服務(wù)平臺顯示，在其登記的41687件服務(wù)類投訴中，主要集中在交通運輸服務(wù)、居民服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)服務(wù)上，共享汽車的相關(guān)投訴備受關(guān)注。

不僅消費者在使用過程中屢遇困惑，共享潮中的出局者也開始陸續(xù)顯現(xiàn)出來。10月24日，主打共享豪車的EZZY公司停止運營。EZZY的共享平臺App于2016年3月在北京正式上線，車隊規(guī)模約為120輛共享汽車。公司創(chuàng)始人曾公開表示，EZZY注冊用戶已達10萬人。

共享經(jīng)濟狂飆突進，后遺癥漸漸凸顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，全國已有約400家共享汽車平臺，投入運營的超過100家。實際運營車輛不足、調(diào)度能力不強以及過快的“燒錢”速度，開始制約共享汽車的發(fā)展。

進入2017年，共享現(xiàn)象叢生，無論是運營企業(yè)本身，還是消費者的使用細節(jié)，抑或法律層面上的問題，都映射出共享汽車的理想道路還相當(dāng)漫長。

10月8日，天津市一位17歲男孩鄭某以偽造的證件租得一輛共享汽車發(fā)生事故后，棄車逃逸，后被抓捕歸案。與其他的共享經(jīng)濟不同，共享汽車這一共享的客體――汽車作為法律上的特殊動產(chǎn)有著和其他共享客體不同之處。因此，共享汽車的一些特殊法律問題亟待解決。共享汽車省去了面對面的人工審查，方便的同時無形中也放大了安全隱患，對駕駛員的信息掌控、誠信制約都是新課題，共享平臺是否應(yīng)承擔(dān)無限連帶責(zé)任又給保險賠償提出了新問題。

根據(jù)消費者反映情況分析，目前共享汽車的投訴主要集中在拖延或拒絕退還租車押金；商家贈送的優(yōu)惠券無法使用；汽車行駛中遇故障、交通事故、交通違章，后續(xù)理賠時責(zé)任與賠償金額無法達成一致；由于租車軟件故障導(dǎo)致多扣費或引導(dǎo)錯誤的停車位置以及客服電話無人接聽。

鑒于此，進一步細化共享汽車的使用條款及收費標準，進一步嚴格審核使用者的資質(zhì)都有必要思慮。運營共享汽車的平臺和企業(yè)，在資本趨于理性時，進入這個競爭愈發(fā)激烈的領(lǐng)域之前，也更要清楚地判斷，共享汽車的需求是否確實廣泛存在？共享是否優(yōu)于購買？是否有完備的商業(yè)模式可以抵御第一個寒冬。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。