中國(guó)未來(lái)VLCC巨頭初現(xiàn)雛形

  　　不出業(yè)界人士所料，原長(zhǎng)航南京油運(yùn)旗下的超大型油輪（VLCC）將被一家新近成立的油輪巨企納入麾下。  　　據(jù)悉新公司取名為China VLCC，現(xiàn)已如期成立并初現(xiàn)雛形。它是由招商輪船（CMES）與中外運(yùn)長(zhǎng)航（Sinotrans & CSC）共同組建，并由招商輪船總經(jīng)理謝春林掌舵，且今后很可能成為中國(guó)首屈一指的原油輪巨頭。  　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這家總部設(shè)于香港的公司將在2年內(nèi)，建立一支至少擁有40艘VLCC的船隊(duì)。  　　新公司擬于9月底投營(yíng)，初期先以26艘船起步，其中包括長(zhǎng)航油運(yùn)的17艘，以及由招商輪船旗下的油輪分支—海宏輪船（香港）（AMCL）提供的9艘。  　　人事方面，在招商輪船主管航運(yùn)的謝春林已被任命為新公司的總裁。  　　據(jù)悉China VLCC的總資產(chǎn)達(dá)11億美元，其中招商輪船持有51%的股份，中外運(yùn)長(zhǎng)航持股49%。  　　知情人士稱(chēng)，該公司將配置7名董事會(huì)成員，其中4名來(lái)自招商，3名來(lái)自中外運(yùn)。不過(guò)目前距離它全面投入運(yùn)作還須一段時(shí)間。  　　一位消息人士稱(chēng)，“該公司將分階段逐步邁入正軌。”  　　“海宏與長(zhǎng)航油運(yùn)的經(jīng)營(yíng)與管理方式不太一樣，但這是項(xiàng)目啟動(dòng)初期常會(huì)遇到的問(wèn)題，所以雙方都已對(duì)此有所準(zhǔn)備。要讓兩家公司的船完全整合，并建立起共同的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)，大概需要1到2年的時(shí)間。”  　　目前海宏的經(jīng)營(yíng)船隊(duì)有9艘現(xiàn)代VLCC，此外它還訂有10艘新船，交付期定于2017年初；長(zhǎng)航油運(yùn)總共掌控19艘VLCC，其中2艘為租入船舶，此外它在廣州龍穴也訂有2艘新船并可立即交付。  　　消息人士稱(chēng)，租入的2艘來(lái)自長(zhǎng)錦商船（Sinokor），分別為30萬(wàn)噸級(jí)的Dalian Glory輪（造于2011年）與32萬(wàn)噸級(jí)的Beijing Sunrise輪（造于2009年）。它們的租約目前還剩3年，接下來(lái)仍由長(zhǎng)航油運(yùn)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，且不會(huì)加入China VLCC。  　　消息人士稱(chēng)，“如果這些船繼續(xù)為聯(lián)合石化運(yùn)貨，其實(shí)將能帶來(lái)盈利。”  　　據(jù)悉Beijing Sunrise輪的租金大概為每天2萬(wàn)至2.5萬(wàn)美元；而Dalian Glory輪的租金則超過(guò)每天3萬(wàn)美元。  　　據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》獲悉，新公司的業(yè)務(wù)范圍將僅限于VLCC。因此，目前海宏旗下的7艘阿芙拉型油輪以及長(zhǎng)航油運(yùn)的逾30艘中程油輪仍將留在各自公司。

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