中國(guó)拆船業(yè)上半年虧損超2億

  　　拆舊船賣(mài)廢銅爛鐵的生意難以為繼，全國(guó)上半年買(mǎi)進(jìn)國(guó)內(nèi)外各類廢鋼船136艘、111.9萬(wàn)噸，拆船收入22億元左右，卻報(bào)經(jīng)營(yíng)虧損超過(guò)2億元。中國(guó)拆船協(xié)會(huì)8月28日在官網(wǎng)張貼“2014年上半年拆船業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況”，認(rèn)為國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)賣(mài)價(jià)太高、政府稅賦太重，而鋼鐵廠的需求疲軟。  　　拆船企業(yè)并不賺錢(qián)  　　拆船是一種購(gòu)進(jìn)舊船、售出廢銅爛鐵的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。中國(guó)拆船協(xié)會(huì)在“2014年上半年拆船業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況”里稱，上半年，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)成交國(guó)內(nèi)外廢鋼船平均單價(jià)呈下降趨勢(shì)。其中，今年6月份成交國(guó)內(nèi)廢鋼船均價(jià)為每噸1946.3元，比今年1月份下跌5.6%，比去年同期下降12.1%；今年6月份成交進(jìn)口廢鋼船均價(jià)每噸314.9美元，比今年1月份下跌6%，比去年同期下降8.1%。  　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)廢鋼市場(chǎng)價(jià)格跌幅較大。截至6月末，主流地區(qū)重點(diǎn)鋼廠廢鋼含稅價(jià)格跌至2280—2350元／噸，不含稅廢鋼價(jià)格跌至2030—2080元／噸。國(guó)內(nèi)廢鋼價(jià)格較年初總體下降8.9%，同比降幅為12.3%。  　　雖然鋼廠對(duì)廢鋼的收購(gòu)價(jià)高于拆船廠對(duì)舊船的收購(gòu)價(jià)，但是鋼廠給予拆船廠的廢鋼收購(gòu)價(jià)仍然過(guò)低，原因自然是國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能持續(xù)過(guò)剩，鋼廠自身也處于艱難之中。  　　中國(guó)拆船協(xié)會(huì)解釋，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的要價(jià)過(guò)高。“一些航運(yùn)企業(yè)一味追求廢船價(jià)值，而且提出一些不合理的要求，如保險(xiǎn)、交船條件等，由此既沒(méi)有考慮到拆船企業(yè)拆解船舶的環(huán)保成本、稅負(fù)高等現(xiàn)實(shí)，也沒(méi)有估計(jì)到拆船企業(yè)購(gòu)買(mǎi)廢船的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。在當(dāng)前航運(yùn)、拆船企業(yè)共處困難時(shí)期，彼此更應(yīng)相互提攜，共克時(shí)艱。”  　　稅負(fù)的情況是，拆船企業(yè)進(jìn)口廢船報(bào)關(guān)時(shí)要繳納關(guān)稅、增值稅合計(jì)20.51%（其中關(guān)稅3%）。但是廢鋼進(jìn)口是零關(guān)稅，“（廢鋼船進(jìn)口關(guān)稅3%）其合理性值得商榷。”中國(guó)拆船協(xié)會(huì)稱，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)廢船時(shí)，很難取得進(jìn)項(xiàng)增值稅發(fā)票，意味著無(wú)法抵扣。  　　中國(guó)拆船協(xié)會(huì)宣布，上半年，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)營(yíng)業(yè)收入為22億元左右，經(jīng)營(yíng)虧損超過(guò)2億元。中國(guó)拆船協(xié)會(huì)現(xiàn)有團(tuán)體和個(gè)人會(huì)員120余個(gè)，包括上海一些鋼鐵廠、船用配件企業(yè)。  　　廢鋼船成交量首超進(jìn)口  　　我國(guó)政府實(shí)行船舶“汰舊換新”政策，通過(guò)補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)，鼓勵(lì)陳舊運(yùn)輸船舶、單殼油船、高耗能高排放船舶提前報(bào)廢。中國(guó)拆船協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2014年我國(guó)拆船業(yè)拆解國(guó)內(nèi)外廢鋼船的數(shù)量仍將在200萬(wàn)噸左右。  　　本周有消息稱，國(guó)外船公司愿意將報(bào)廢船舶賣(mài)給中國(guó)拆船廠，進(jìn)行“綠色拆船”。例如，全球排名靠前的航運(yùn)企業(yè)德國(guó)赫伯羅特，鑒于印度、巴基斯坦、孟加拉國(guó)的拆船廠無(wú)法在安全與環(huán)保方面達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，赫伯羅特將不再把報(bào)廢船舶送往上述國(guó)家拆解，而是改為與中國(guó)拆船廠合作，盡管可能因此減少每噸約200美元的收入。  　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)上半年成交國(guó)內(nèi)外各類廢鋼船136艘／111.9萬(wàn)噸，其中，成交進(jìn)口廢鋼船55.6萬(wàn)噸，同比下降44.4%；成交國(guó)內(nèi)廢鋼船56.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)五倍以上。成交國(guó)內(nèi)廢鋼船噸量在行業(yè)統(tǒng)計(jì)中首次超過(guò)進(jìn)口廢鋼船。  　　中國(guó)拆船協(xié)會(huì)呼吁政府解決廢鋼、廢船的關(guān)稅不一致問(wèn)題，對(duì)拆船企業(yè)應(yīng)該延續(xù)執(zhí)行財(cái)政部2008年制定的再生資源增值稅政策，給予銷(xiāo)項(xiàng)增值稅先征后退50%。該協(xié)會(huì)也呼吁拆船企業(yè)在搞好主營(yíng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

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