東旭牽手億華通布局氫燃料客車 2018年或有百輛入市

2017年11月2日，東旭光電旗下知名客車制造商申龍客車與“中國氫能第一股”億華通旗下神力科技簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在燃料電池車輛開發(fā)應(yīng)用和市場推廣等方面展開合作。這是繼4個(gè)月前，東旭光電以1億元參股億華通后在氫燃料領(lǐng)域的又一合作。

合作協(xié)議顯示，雙方在此前合作完成8.5米客車基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步合作開發(fā)10.5米城市公交客車、10.5米團(tuán)體客車及12米城市公交客車各一款，覆蓋8米到12米主流客車車型。此外，雙方還將共同努力在2018年底前推廣100輛燃料電池客車。

申龍獲“神力” 東旭巧妙布局氫燃料

2017年9月20日，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2030年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達(dá)到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。

東旭光電副總經(jīng)理王忠輝向中國客車網(wǎng)介紹，基于對氫燃料電池汽車未來發(fā)展的高度看好，東旭此前已通過投資與國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商——億華通結(jié)成緊密戰(zhàn)略合作伙伴，共同致力于氫燃料電池汽車的研發(fā)和商業(yè)化推廣。

億華通董事長張國強(qiáng)也對雙方的合作前景抱有信心，他指出，神力與申龍同屬上海本土企業(yè)且有多年合作基礎(chǔ)，又分別在客車制造和汽車氫燃料電池動力系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位，特別是在東旭光電和億華通強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，我們相信雙方一定能夠共同推進(jìn)中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

公開資料顯示，億華通是中國首家燃料電池發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，也是國內(nèi)氫能領(lǐng)域第一家成功登陸資本市場的企業(yè)，2017年6月，東旭光電以78元/股價(jià)格認(rèn)購億華通5.51%股權(quán)，成為億華通的核心戰(zhàn)略投資者。

申龍客車是國內(nèi)排名前十的綜合性客車制造商，也是上海市目前唯一擁有燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品公告的整車企業(yè)。產(chǎn)品涵蓋混合動力、純電動和燃料電池等新能源商用車，覆蓋中國大陸除青、藏之外的所有市場，并批量銷售至韓國、東南亞、中東、南美和非洲等地區(qū)，占據(jù)泰國采購中國客車總量的近90%。2017年8月底，東旭光電并購申龍客車項(xiàng)目獲證監(jiān)會審批通過，10月底完成資產(chǎn)過戶。

而億華通旗下的神力科技則是專業(yè)從事氫燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的國家級高新技術(shù)企業(yè)。該公司成功開發(fā)的轎車、客車用燃料電池動力系統(tǒng)，在上汽、大眾、福田、宇通等國際國內(nèi)知名整車企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。公司先后承擔(dān)過國家“九五”攻關(guān)項(xiàng)目，以及“十五、十一五、十二五”計(jì)劃863新能源汽車重大專項(xiàng)。

合作中，申龍客車將主要著力于新能源客車開發(fā)、整車集成等方面;神力科技將主要專注于燃料電池動力系統(tǒng)的開發(fā)、集成、控制，燃料電池發(fā)動機(jī)的研發(fā)及供應(yīng)等。雙方還約定共同開發(fā)上海及周邊市場，并以此不斷拓展和深化戰(zhàn)略合作。

申龍客車董事長陳大城對記者指出，申龍與神力合作并非首次。申龍?jiān)缭?007就與神力合作研發(fā)氫燃料電池公交客車，并被上海市新能源汽車推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組列入“上海市(第1批)面向世博會的新能源汽車高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)項(xiàng)目”。而此次再度合作，雙方在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和方案上均更加成熟完善，將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，進(jìn)一步提升氫燃料客車品質(zhì)，增強(qiáng)市場競爭力，加速氫燃料電池汽車的商業(yè)化推廣。

在9月舉行的東盟博覽會上，申龍客車展出了新品SLK6859氫燃料電池客車，并采用了CAN網(wǎng)絡(luò)控制，實(shí)現(xiàn)整車智能化。

北京一家大型券商投行部人士分析認(rèn)為，當(dāng)前，多家上市公司均大舉進(jìn)軍燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)，其中東旭光電優(yōu)勢明顯。一方面，東旭具有石墨烯基鋰離子電池的核心技術(shù)，并參股億華通以戰(zhàn)略儲備燃料電池的生產(chǎn)與集成;另一方面，東旭對于申龍客車的收購，擁有了新能源電池產(chǎn)品的承接落地平輛和實(shí)踐基地，從而實(shí)現(xiàn)“電池—整車”的通聯(lián)布局。

政策風(fēng)口襲來 氫燃料電池車爆發(fā)在即

近年來，國家持續(xù)出輛有關(guān)政策支持氫燃料電池車的發(fā)展，根據(jù)2016-2020新能源汽車補(bǔ)貼政策，純電動補(bǔ)貼逐步退坡，燃料電池補(bǔ)貼保持了較大的傾斜力度，政策將到2020年前不退坡。目前，燃料電池大中型客車、中重型貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛。

同時(shí)，根據(jù)《中國制造2025》中關(guān)于新能源汽車發(fā)展規(guī)劃要求，2025之前，我國將實(shí)現(xiàn)氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。有分析表示，在正常推進(jìn)的前提下，氫能源汽車的全面普及可能在2030年左右。

全國燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會主任委員衣寶廉院士上半年也在媒體采訪時(shí)指出，將來氫燃料電池汽車在新能源汽車的三分天下市場中，必占其一。

而隨著國家政策不斷加碼和社會資本布局提速，種種跡象表明，這一時(shí)間表有望進(jìn)一步提前——目前北京、上海、鄭州、深圳、大連等地都已建有加氫站(國內(nèi)第一家加氫站即為億華通所建)，且數(shù)量在不斷增加。

另一方面，神力科技長期致力于氫質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)、全釩液流儲能電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。而國金證券等多家券商分析指出，目前燃料電池尤其是質(zhì)子交換膜燃料電池的成本下降曲線已經(jīng)基本明晰，在當(dāng)前明確的政府補(bǔ)貼政策的推動下，氫燃料電池、氫能源汽車等產(chǎn)業(yè)將爆發(fā)在即。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。