榮威RX“組合拳”搶SUV市場(chǎng) 王曉秋預(yù)言后年自主品牌進(jìn)入淘汰期

繼以榮威RX5為首的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)全面走紅后，11月15日，上汽乘勝追擊推出了定位于緊湊級(jí)互聯(lián)網(wǎng)SUV的榮威RX3，欲以組合拳形式迎戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的SUV市場(chǎng)。11月17日，榮威Ei5在廣州車(chē)展完成首秀，新車(chē)定位于“全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車(chē)”。

“2014年之后，尤其是榮威RX5上市后，上汽乘用車(chē)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的信心都上來(lái)了?！痹谏掀瘓F(tuán)(600104,股吧)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋看來(lái)，從徘徊多年的20萬(wàn)輛到這兩年的超高速增長(zhǎng)，上汽乘用車(chē)走出低谷的最核心原因不僅在于互聯(lián)網(wǎng)基因的加持，更在于產(chǎn)品力的提升。

不過(guò)，階段性的成功并不意味著上汽乘用車(chē)能夠在未來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，吉利、長(zhǎng)城和廣汽傳祺等品牌都是上汽乘用車(chē)密切關(guān)注的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！敖衲昶?chē)市場(chǎng)整體比較艱難，但最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)在2019年出現(xiàn)?！蓖鯐郧镏毖?，自主品牌或在未來(lái)兩三年內(nèi)迎來(lái)新一輪洗牌。

強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)地位

數(shù)據(jù)顯示，10月，榮威RX5銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，以2.8萬(wàn)輛，同比41%的增速闖入國(guó)內(nèi)SUV單月銷(xiāo)量前五，在當(dāng)月上汽乘用車(chē)整體銷(xiāo)量中的占比超過(guò)50%。1~10月，榮威品牌累計(jì)銷(xiāo)量更是超過(guò)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.7%。

雖然榮威RX5的走紅讓此前沉寂許久的榮威品牌重新煥發(fā)活力，但單靠一款車(chē)型打天下具有極高的風(fēng)險(xiǎn)。一方面，與其他車(chē)企相比，榮威在SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣還沒(méi)有完善；另一方面，自主品牌SUV市場(chǎng)遭遇到了合資車(chē)企的反攻，加上內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不少車(chē)型銷(xiāo)量呈現(xiàn)了不同程度的下滑。與此同時(shí)，今年前10個(gè)月，SUV市場(chǎng)的增幅已進(jìn)一步放緩至15.8%。

在這一背景下，榮威RX3的推出緊迫而必要。作為榮威RX5的“兄弟”車(chē)型，降低了互聯(lián)網(wǎng)SUV門(mén)檻后的榮威RX3定位于更年輕的入門(mén)級(jí)群體，同樣搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能系統(tǒng)“斑馬智行”，擁有遠(yuǎn)程操控、精微語(yǔ)音互動(dòng)、支付寶接入等配置。新車(chē)共推出18T和1.6L排量共7款車(chē)型，抵扣5000元支付寶紅包后，實(shí)際支付價(jià)格為8.48萬(wàn)~13.08萬(wàn)元。

“對(duì)榮威RX3的期望同樣很高，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)能夠真正改變用戶的出行體驗(yàn)?！鄙掀擞密?chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受記者采訪時(shí)表示，今年是榮威進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的第二年，上汽將通過(guò)不斷的迭代升級(jí)強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)屬性。

值得關(guān)注的是，在窺探到上汽攜手阿里巴巴成功崛起后，不久前，神龍也宣布與阿里巴巴集團(tuán)AliOS和斑馬網(wǎng)絡(luò)達(dá)成戰(zhàn)略合作。此外，自主品牌中的吉利、長(zhǎng)安也都在智能化上加速追趕。

對(duì)此，王曉秋表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)具有三大屬性，即“身份、進(jìn)化、生態(tài)”，這意味著互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)未來(lái)的智能發(fā)展不可能只由一家車(chē)企推動(dòng)，而是靠全行業(yè)的共同參與。“通過(guò)與阿里巴巴的3年合作，我們已經(jīng)有了較深厚的積累。上汽具有的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)在未來(lái)逐步顯現(xiàn)，通過(guò)代碼開(kāi)放，我們會(huì)打造出更多不一樣的產(chǎn)品。”王曉秋說(shuō)。

2019年自主迎來(lái)淘汰賽？

雖然在榮威RX5的帶動(dòng)下，上汽乘用車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展，但在王曉秋看來(lái)，危機(jī)依舊存在。

今年國(guó)內(nèi)車(chē)市明顯放緩的增速讓自主品牌之間的分化進(jìn)一步凸顯。上汽、吉利、廣汽傳祺均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，而奇瑞、江淮、眾泰等品牌則步入了下行通道。

對(duì)于這一格局，王曉秋直言，2019年的市場(chǎng)環(huán)境會(huì)更加嚴(yán)峻，自主品牌將迎來(lái)新一輪的淘汰賽。

從目前來(lái)看，自主各家打法不一。吉利和長(zhǎng)城分別選擇通過(guò)新品牌對(duì)標(biāo)合資實(shí)現(xiàn)向上突圍；在觀致折戟后，奇瑞則選擇通過(guò)高端產(chǎn)品系列EXEED再?zèng)_高端化，并希望通過(guò)資本瘦身重新聚焦主流業(yè)務(wù)。

對(duì)于上汽乘用車(chē)而言，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“四化”趨勢(shì)的重大轉(zhuǎn)型變革，除了選擇持續(xù)加碼互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)來(lái)保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)之外，上汽乘用車(chē)還計(jì)劃持續(xù)大力發(fā)展新能源。在本屆廣州車(chē)展上，榮威Ei5純電動(dòng)休旅車(chē)和名爵6插電混動(dòng)相繼亮相，至此，上汽乘用車(chē)的新能源產(chǎn)品覆蓋了包括轎車(chē)、休旅車(chē)和SUV等細(xì)分市場(chǎng)。

不過(guò)，在關(guān)鍵技術(shù)上，上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍表示，上汽乘用車(chē)依舊有不少要攻克的難題?！皟傻饺旰?，我們計(jì)劃讓新能源汽車(chē)在便利性、舒適性、安全性、可靠性等方面比肩傳統(tǒng)動(dòng)力總成的汽車(chē)?！?/p>

在王曉秋看來(lái)，“中國(guó)不需要那么多汽車(chē)品牌”。在2019年以后，“雙積分”政策正式實(shí)施，一些在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域做得不好、在新能源汽車(chē)上又沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企會(huì)成為第一批被淘汰的企業(yè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。