停航2000天賠償20億！三星重工“氣”壞了

韓國(guó)船企圍繞韓國(guó)自主研發(fā)第一代LNG液貨艙的法律糾紛仍在持續(xù)，繼韓國(guó)法院一審判決由設(shè)計(jì)方向船廠和船東支付1.44億美元賠償之后，倫敦仲裁又作出了由船廠賠償船東2.9億美元的最終裁決。

與此同時(shí)，兩艘韓國(guó)自主研發(fā)“國(guó)產(chǎn)”LNG船停航時(shí)間已經(jīng)接近2000天，全部損失累計(jì)超過(guò)3.1億美元。

船廠“未在合理期限內(nèi)完成維修”？三星重工被判賠償2.9億美元

12月15日，倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)（LMAA）裁定，三星重工向韓國(guó)SK海運(yùn)交付的兩艘LNG船“SK Serenity”號(hào)（SHIKC1）、“SK Spica”號(hào)（SHIKC2）的貨物圍護(hù)系統(tǒng)存在缺陷，“未在合理期限內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)維修”，因此需要支付SK海運(yùn)2.9億美元（約合人民幣20.55億元）賠償金。

“SK Serenity”號(hào)和“SK Spica”號(hào)采用了韓國(guó)自主研發(fā)的“KC-1”LNG液貨艙，這也是“KC-1”LNG液貨艙首次應(yīng)用于實(shí)船。這兩艘船在2015年1月下單訂造，分別于2018年2月和3月交付。

然而，在投入運(yùn)營(yíng)后不久，“SK Serenity”號(hào)和“SK Spica”號(hào)貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)相連接的部位就發(fā)生了天然氣透漏、艙體外壁出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象（冷點(diǎn)）的問(wèn)題。之后三星重工投入197億韓元進(jìn)行了一次維修，但投入運(yùn)營(yíng)后在2019年5月又出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，不得不再次返回船廠進(jìn)行維修。

至今，三星重工已對(duì)這兩艘船進(jìn)行了4次維修，總投入約1000億韓元（約合7700萬(wàn)美元），但一直未能再次投入運(yùn)營(yíng)。SK海運(yùn)因此以“船舶價(jià)值下降和停運(yùn)造成的損失”為由，正式對(duì)三星重工提起法律訴訟。

LMAA裁定，三星重工不負(fù)責(zé)賠償SK海運(yùn)因冷點(diǎn)等問(wèn)題導(dǎo)致LNG船無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)而造成的損失。不過(guò)，LMAA部分同意船東的主張，即由于在修復(fù)貨艙缺陷的合理期限過(guò)后仍未完成維修，導(dǎo)致船舶價(jià)值下降。

SK海運(yùn)表示：“由于貨物圍護(hù)系統(tǒng)缺陷尚未完全修復(fù)，因此損害賠償責(zé)任已得到承認(rèn)。不過(guò)，停運(yùn)造成的損失沒(méi)有被認(rèn)定在應(yīng)予賠償之列，因?yàn)檫@些損失屬于合同規(guī)定的間接損害賠償范圍。”

對(duì)于LMAA的最新判決，三星重工表示：“我們正在與SK海運(yùn)和韓國(guó)天然氣公社就解決法律糾紛和調(diào)解問(wèn)題進(jìn)行談判。如果三方協(xié)議失敗，我們計(jì)劃對(duì)韓國(guó)天然氣公社提起損害賠償訴訟，以收回此次仲裁產(chǎn)生的賠償金。”

三星重工將“KC-1”LNG液貨艙出現(xiàn)缺陷的原因歸咎于設(shè)計(jì)方韓國(guó)天然氣公社。三星重工指出，根據(jù)韓國(guó)國(guó)內(nèi)訴訟的一審判決，LNG船上出現(xiàn)缺陷完全是由于“KC-1”LNG液貨艙的開(kāi)發(fā)導(dǎo)致的。

此前，韓國(guó)首爾中央地方法院在今年10月就“KC-1”LNG液貨艙缺陷損害賠償訴訟作出一審判決，裁定韓國(guó)天然氣公社總計(jì)需向三星重工和SK海運(yùn)賠償1880億韓元（約合1.44億美元），其中向三星重工賠償726億韓元，向SK海運(yùn)賠償1154億韓元。

搭載韓國(guó)自主研發(fā)國(guó)產(chǎn)LNG液貨艙，SK海運(yùn)兩艘LNG船至今未能復(fù)航

據(jù)了解，“KC-1”是韓國(guó)歷經(jīng)10年開(kāi)發(fā)出的首個(gè)國(guó)產(chǎn)LNG液貨艙，由韓國(guó)天然氣公社設(shè)計(jì)，三星重工負(fù)責(zé)建造，SK海運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)及開(kāi)發(fā)。韓國(guó)造船業(yè)希望通過(guò)開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)減少對(duì)法國(guó)GTT公司的LNG液貨艙專(zhuān)利依賴(lài)，擺脫技術(shù)從屬地位，從而大大降低成本、改善盈利能力。

作為繼GTT之后第二個(gè)實(shí)現(xiàn)商用化的LNG船薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，該型液貨艙可以保證LNG蒸發(fā)率（BOR）維持在0.07%，與GTT公司的Mark Ⅲ Flex圍護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)處于同一水平，但海外船東因?yàn)槠淙狈?shí)用案例均不肯輕易采用。

為了積累“KC-1”的實(shí)船應(yīng)用業(yè)績(jī)，SK海運(yùn)在三星重工訂造了2艘配備“KC-1”液貨艙的LNG船。但在短暫地運(yùn)營(yíng)了幾個(gè)月之后，“SK Serenity”號(hào)和“SK Spica”號(hào)分別在2018年7月和8月因貨艙缺陷而停航，至今停航天數(shù)已經(jīng)接近2000天。

根據(jù)韓國(guó)業(yè)界推算，截止今年年初，韓國(guó)天然氣公社因投入替代船舶以及LNG造成的損失達(dá)到1000億韓元，三星重工的修理費(fèi)用也達(dá)到1000億韓元，SK海運(yùn)則因船舶融資本息償還以及其他費(fèi)用等損失約2000億韓元，全部損失總計(jì)超過(guò)4000億韓元（約3.1億美元），差不多相當(dāng)于當(dāng)年這兩艘LNG船的新船價(jià)格。

在這種情況下，圍繞哪一方將如何補(bǔ)償此前因停航而造成的損失，參與企業(yè)之間展開(kāi)了法律攻防戰(zhàn)。韓國(guó)天然氣公社認(rèn)為，三星重工在“建造和維修時(shí)玻璃纖維填充不良等安裝缺陷是船舶出現(xiàn)故障的原因”。

三星重工則認(rèn)為：“設(shè)計(jì)本身就存在缺陷。應(yīng)該根據(jù)液貨艙的形態(tài)設(shè)計(jì)采用不同的材料，但天然氣公社沒(méi)有將這一部分如實(shí)反映到設(shè)計(jì)中。”今年10月韓國(guó)法院作出韓國(guó)天然氣公社支付賠償?shù)囊粚徟袥Q，相當(dāng)于承認(rèn)了三星重工的說(shuō)法成立。

據(jù)悉，“SK Serenity”號(hào)和“SK Spica”號(hào)原計(jì)劃于去年11月在三陟LNG接收站裝船后，在韓國(guó)東海進(jìn)行第三次LNG滿(mǎn)載裝船試驗(yàn)，但韓國(guó)天然氣公社在裝船前一周發(fā)送公文，以“第三次裝船試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)的冷點(diǎn)發(fā)生部位的修理結(jié)果”和“冷點(diǎn)發(fā)生可能性分析資料及裝船試驗(yàn)中發(fā)生冷點(diǎn)時(shí)的應(yīng)對(duì)方案”等文件不完善為由，拒絕這2艘LNG船進(jìn)入LNG接收站，單方面通報(bào)延期進(jìn)行LNG滿(mǎn)載試驗(yàn)。

此后，三星重工對(duì)這2艘LNG船再次進(jìn)行了維修。今年2月底，韓國(guó)天然氣公社向SK海運(yùn)發(fā)送了內(nèi)容為“如果投入氣候溫和的中東或澳大利亞航線，即可避免冷點(diǎn)的出現(xiàn)，因此可以運(yùn)行”的公文，但SK海運(yùn)方面表示：“由于冷點(diǎn)引發(fā)的事故非常危險(xiǎn)，很難恢復(fù)運(yùn)行。”

消息人士稱(chēng)，SK海運(yùn)現(xiàn)在需要決定是否將這兩艘船報(bào)廢、出售或改用其他貨物圍護(hù)系統(tǒng)。至今，“SK Serenity”號(hào)和“SK Spica”號(hào)依然未能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。韓國(guó)船級(jí)社和美國(guó)船級(jí)社正在對(duì)滿(mǎn)載試驗(yàn)條件和程序進(jìn)行審查，以判斷這兩艘LNG船投入國(guó)內(nèi)外航線的航行安全性。但即使最終船級(jí)社方面作出可以航行的決定，也很有可能是只能在氣溫較高的部分地區(qū)進(jìn)行限制性航行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。