紅海危機(jī)推動(dòng)運(yùn)價(jià)大漲！SCFI創(chuàng)一年半新高

紅海危機(jī)沖擊全球供應(yīng)鏈，集運(yùn)運(yùn)價(jià)逆勢(shì)大漲，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）周漲幅更創(chuàng)下7年新高。

根據(jù)上海航交所12月22日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲161.47點(diǎn)至1254.99點(diǎn)，創(chuàng)下2022年6月以來(lái)一年半新高；周漲幅進(jìn)一步擴(kuò)大到14.76%，這也是2016年以來(lái)單周最大漲幅，四大遠(yuǎn)洋航線全面上漲，歐洲線運(yùn)價(jià)已經(jīng)開(kāi)始狂飆接近1500美元。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上漲36美元至1855美元，周漲幅2%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)上漲177美元至2982美元，周漲幅6.3%。遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)上漲468美元至1497美元，周漲幅45.48%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)上漲485美元至2054美元，周漲幅30.91%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為299美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較前一周下跌1美元，為306美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲5美元至207美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲1美元，為138美元。

業(yè)界分析指出，馬士基等各大集運(yùn)公司在遭到襲擊后，相繼更改運(yùn)輸路線，避開(kāi)紅海、蘇伊士運(yùn)河，截至12月21日已有158艘集裝箱船繞道非洲好望角，其產(chǎn)品價(jià)值高達(dá)1050億美元，全球海運(yùn)市場(chǎng)的部分航線運(yùn)價(jià)大漲40%，同時(shí)面臨供應(yīng)斷鏈及通脹加劇的惡夢(mèng)。

在這波紅海急漲效應(yīng)下，歐洲、美西、地中海等主要航線，年漲幅分別達(dá)到42.7％、30.82％、8.33％，一舉扭轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)，從今年一路低迷，逆勢(shì)回升到去年第四季水準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，紅海危機(jī)加上巴拿馬運(yùn)河限航令使海運(yùn)鏈出現(xiàn)全球性的大挪移，原訂亞洲到歐洲、亞洲到美東航線船舶，為了避開(kāi)紅海、蘇伊士運(yùn)河危險(xiǎn)區(qū)域，紛紛轉(zhuǎn)向繞行非洲好望角，使得航程拉長(zhǎng)、運(yùn)力投入大增，以及燃料成本大增約30%，推升運(yùn)價(jià)急漲。

同時(shí)，貨主也急欲尋求多聯(lián)式解決方案，維持全球供應(yīng)鏈，不少貨物先通過(guò)海運(yùn)到迪拜，再轉(zhuǎn)空運(yùn)，以避開(kāi)紅海的危險(xiǎn)區(qū)域和非洲南端好望角的長(zhǎng)途航行，也帶動(dòng)波斯灣航線齊漲。

為避免影響歐洲和美洲零售業(yè)客戶(hù)備貨消費(fèi)性電子、服裝等較高價(jià)消費(fèi)品，也增加對(duì)?？章?lián)運(yùn)需求，在美國(guó)已陸續(xù)有貨主經(jīng)美西走海運(yùn)進(jìn)口，再經(jīng)鐵路或公路往紐約等美東主要城市運(yùn)輸。

據(jù)估計(jì)，如果所有原航行蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船，都開(kāi)向好望角，將使全球集裝箱需求至少增加250萬(wàn)TEU，約相當(dāng)于全球船隊(duì)的9％。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。