一家離場一家擴張！百年船廠“有人歡喜有人愁”？

一家將徹底退出新造船市場、一家將著手擴建船廠瞄準綠色船舶需求——在中韓造船業(yè)日趨激烈的競爭下，兩家有著百年歷史的日本知名船廠做出了截然相反的選擇。

連年虧損入不敷出，住友重工將退出新造船市場

近日，住友重機械工業(yè)集團宣布將結(jié)束新造船業(yè)務，從今年開始不再承接新的商船訂單，現(xiàn)有手持訂單將在2026年1月交付完畢。集團首席財務官渡部敏朗解釋稱，進行業(yè)務重組是因為“新造船業(yè)務一直無利可圖，雖然船舶維修帶來的收益能夠在一定程度上彌補損失，但近年來已經(jīng)出現(xiàn)了入不敷出的狀況”。

住友重工的造船業(yè)務由其全資子公司住友重機械海洋工程公司負責，截止2022年12月共有413名員工。旗下橫須賀造船所位于神奈川縣橫須賀市，每年能夠建造3艘11萬載重噸以上的阿芙拉型油船。住友重工專門建造阿芙拉型油船，全面展開仿效豐田汽車的生產(chǎn)方式，降低成本推進效率化。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，住友重工手持訂單目前僅剩6艘115000載重噸阿芙拉型油船，其中一艘由希臘船東Alberta Shipmanagement在2022年6月訂造；其余5艘船東身份未知，最新的訂單是在2023年11月1日簽約。

在退出商船建造領(lǐng)域之后，住友重工計劃專注于脫碳能源領(lǐng)域，主要是海上風電相關(guān)的海上結(jié)構(gòu)物及其船舶，以及風力推進組件，資源循環(huán)領(lǐng)域的修船業(yè)務，以及作為服務領(lǐng)域的風力推進相關(guān)工程。 社長下村真司表示，今后將利用造船廠的船塢進行一些船舶維修工作，也可能會制造用于海上風電的大型浮式結(jié)構(gòu)物。

據(jù)了解，住友重工是一家有著百年歷史的造船企業(yè)，其前身可以追溯到1897年成立的浦賀船渠，這是一家位于日本神奈川縣浦賀的大型私有造船廠，到1919年浦賀船渠已成為世界上最大、設備最好的私有造船廠之一。1969年，住友機械工業(yè)與浦賀船渠合并成立了住友重機械工業(yè)，并在1971年設立追浜造船所，即如今的橫須賀制造所。

1975年，住友重工建造的日本第一艘42萬載重噸特大型油船（ULCC）下水交付。之后，住友重工又在1979年交付了世界最大的超級油船——564753載重噸“Seawise Giant”號。

盡管住友重工有著悠久的歷史，但日本造船業(yè)界對于住友重工的退出并不感到意外，除了面臨中韓船企的激烈競爭之外，住友重工的建造基地位于成本較高的東京都市圈內(nèi)，因此很難削減固定成本。

事實上，與住友重工同樣曾是日本“造船巨頭”的三井E&S集團早在2021年就結(jié)束了其位于東京都市圈內(nèi)的千葉工場造船業(yè)務，并將商船建造業(yè)務轉(zhuǎn)移至常石造船及中國合資船廠揚子三井造船。

看好替代燃料船舶需求，新來島造船投資擴建船塢

在住友重工因為連年虧損而黯然離場的同時，另一家有著百年歷史的日本主要造船廠——新來島造船卻在積極擴張。

新來島造船近日宣布，計劃在2024財年開始對其主力船廠大西工場進行設備投資，包括擴建新的新造船船塢。新來島造船希望這項設備投資能夠更好地滿足客戶需求，進一步提高生產(chǎn)率和質(zhì)量，并通過創(chuàng)造就業(yè)機會為當?shù)厣鐓^(qū)做出貢獻。

據(jù)悉，大西工場目前的1號船塢不足以建造LNG、氨、甲醇、氫等新型替代燃料船舶，而隨著行業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型加速，預計全球航運業(yè)對這類替代燃料船舶的需求將會不斷增加。為此，新來島造船計劃在長度、寬度方面對1號船塢進行擴建，從現(xiàn)有的長200米x寬30米擴大到長223米x寬48.5米，同時還將延長舾裝碼頭，預計將于2028財年年中完工。

另外，新來島造船還宣布，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓收購了位于愛媛縣今治市的船舶艙口蓋制造商八潮工業(yè)株式會社的全部股份。新來島造船稱，集團以高超的技術(shù)和品質(zhì)為優(yōu)勢，經(jīng)過長年累月與客戶建立了信賴關(guān)系，收購八潮工業(yè)表明集團將繼續(xù)為內(nèi)航船東、近海船東、運營商等建造中小型船舶的堅定承諾。

早在2021年，新來島造船已經(jīng)從日本Sanoyas控股收購了Sanoyas造船，并將其更名為新來島Sanoyas造船，從而將集團船廠數(shù)量增加到了六家。此后，新來島造船更開始在Sanoyas造船旗下水島制造所和大阪制造所兩個基地進行LNG燃料艙的自主制造，用于其在建LNG動力汽車運輸船。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，新來島造船集團目前手持訂單總計54艘199.66萬載重噸，其中包括多達8艘LNG雙燃料7000車位汽車運輸船，此外還有散貨船、雜貨船、成品油船、化學品船、水泥運輸船等，交船期排至2027年。

據(jù)了解，新來島造船的前身是1902年成立的波止浜船渠株式會社，最初從事木制帆船建造，在1924年開始鋼制船建造修理。1949年，波止浜船渠公司解散，成立了來島船渠株式會社，1961年在愛媛縣著手建設大西工場，1號、2號船塢在1968年完工，1972年增設3號船塢，同年開始建造汽車運輸船。

新來島造船也是日本第一家建造LNG動力大型汽車運輸船的船廠。2020年11月，新來島造船為日本郵船建造的7000車位LNG動力汽車運輸船“SAKURA LEADER”號交付運營，這艘船在2021年獲評日本船舶海洋工業(yè)協(xié)會“年度船舶”大獎。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。