兩家船廠總計(jì)30億訂單！這家希臘船東重回油船市場(chǎng)

新造船市場(chǎng)“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，油船成為今年熱點(diǎn)船型。希臘船東Cape Shipping時(shí)隔十余年重新回歸，在兩家中國(guó)船廠斥資近30億元大舉訂船。

兩型四艘，外高橋造船獲Cape Shipping油船訂單

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Cape Shipping已經(jīng)在上海外高橋造船下單訂造了2艘115000載重噸LR2型成品油船和2艘158000載重噸蘇伊士型原油船。其中2艘成品油船將在2025年9月和2026年1月交付，每艘造價(jià)6600萬(wàn)美元；另外2艘原油船將在2026年下半年和2027年第一季度交付，每艘造價(jià)8400萬(wàn)美元。這4艘新船訂單總金額約為3億美元（約合人民幣21.60億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘113000-115000載重噸LR2型成品油船新船造價(jià)為7400萬(wàn)美元，與去年同期的6650萬(wàn)美元相比增長(zhǎng)11%；一艘156000-158000載重噸蘇伊士型原油船新船造價(jià)為8650萬(wàn)美元，與去年同期的額8050萬(wàn)美元相比增長(zhǎng)7%。

據(jù)悉，Cape Shipping于去年年底與外高橋造船簽署了2艘LR2型油船建造意向書，當(dāng)時(shí)外媒報(bào)道稱，外高橋造船計(jì)劃在江蘇韓通集團(tuán)旗下的韓通贏吉重工建造這批新船，外高橋造船已經(jīng)租賃了韓通贏吉重工的部分廠房。

韓通贏吉重工主營(yíng)業(yè)務(wù)為高端中小型LNG船、不銹鋼化學(xué)品船、船用LNG罐體、海上風(fēng)電基礎(chǔ)鋼構(gòu)、升壓站、換流站等船舶及海洋工程設(shè)備制造。公司占地面積約116萬(wàn)平方米，擁有深水岸線1700米，年鋼加工量20萬(wàn)噸（不銹鋼加工量3萬(wàn)噸）。

外高橋造船在去年10月與新韓通船舶重工有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手開啟在船舶技術(shù)、企業(yè)管理、信息化建設(shè)、船舶制造、人才培養(yǎng)等方面的全方位合作，并將預(yù)留海上風(fēng)電富余產(chǎn)能為外高橋新船建造提供保障。同年11月17日，外高橋造船揚(yáng)中分公司預(yù)處理流水線正式啟動(dòng)。

包含Cape Shipping的訂單在內(nèi)，外高橋造船目前LR2/阿芙拉型油船手持訂單達(dá)到了20艘，與山船重工并列全球第一。這一船型也已成為繼7000TEU集裝箱船后外高橋造船又一主力船型。

揚(yáng)子江船業(yè)再接2艘，Cape Shipping時(shí)隔十余年重返市場(chǎng)

除了外高橋造船的訂單之外，Cape Shipping還與揚(yáng)子江船業(yè)簽署了2艘74000載重噸LR1型成品油船建造意向書，新船計(jì)劃在2027年交付，每艘造價(jià)約為5400萬(wàn)美元，交易總金額約為1.08億美元（約合人民幣7.78億元）。預(yù)計(jì)Cape Shipping很快將與揚(yáng)子江船業(yè)敲定正式的建造合同。

作為參考，目前克拉克森數(shù)據(jù)顯示一艘73000-75000載重噸成品油船新船造價(jià)約為5950萬(wàn)美元，與去年同期的5450萬(wàn)美元相比增長(zhǎng)9%。

在過(guò)去一年里，油船已經(jīng)取代了集裝箱船成為揚(yáng)子江船業(yè)接單主力。根據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)在今年2月發(fā)布的年報(bào)，去年全年集團(tuán)接單總計(jì)97艘，其中油船44艘、散貨船22艘、集裝箱船22艘、液化氣船9艘。揚(yáng)子江船業(yè)承接的油船訂單以MR型船為主，共31艘，此外還有8艘LR1型和5艘LR2型油船訂單。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，揚(yáng)子江船業(yè)現(xiàn)有的12艘LR1型成品油船手持訂單全部由新?lián)P子造船建造，而新?lián)P子造船憑借這12艘訂單也成為了巴拿馬型油船領(lǐng)域手持訂單最多的船廠，遙遙領(lǐng)先新時(shí)代造船（6艘）和韓國(guó)K造船（6艘）。

值得一提的是，外高橋造船和揚(yáng)子江船業(yè)的最新訂單標(biāo)志著Cape Shipping闊別十余年后重返油船市場(chǎng)。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該公司船隊(duì)目前運(yùn)營(yíng)著5艘散貨船和11艘集裝箱船，但并無(wú)任何油船。不過(guò)，該公司曾在2005-2010年間負(fù)責(zé)VLCC的運(yùn)營(yíng)管理。

今年以來(lái)，油船新船訂單顯著增長(zhǎng)，克拉克森數(shù)據(jù)顯示今年前兩個(gè)月10000載重噸及以上油船新船訂單總計(jì)71艘869.8萬(wàn)載重噸，其中包括17艘VLCC、8艘蘇伊士型、6艘阿芙拉型、23艘成品油船和17艘化學(xué)品油船，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于去年前兩個(gè)月的51艘和222年前兩個(gè)月的僅18艘。

截至目前，10000載重噸及以上油船手持訂單共計(jì)659艘5668.6萬(wàn)載重噸，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例從去年2月4.1%的谷底逐漸回升，目前占比為8.21%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。