廣船國際和黃埔文沖雙雙攬獲最大非船訂單

2月1日，廣船國際有限公司與中船黃埔文沖船舶有限公司分別與深中通道管理中心簽訂了深圳至中山跨江通道（深中通道）沉管隧道鋼殼制造項目GK01、GK02標段工程承包合同，廣船國際標的金額超過24個億，黃埔文沖合同總價18.76億元，總金額超過42億元。這也是廣船國際和黃埔文沖兩家造船企業(yè)史上最大非船訂單。成功簽約深中通道這一世界級超大型跨海集群工程，標志著兩家企業(yè)在非船業(yè)務領域?qū)崿F(xiàn)了跨越式發(fā)展，為中船集團2018年推動多元產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展實現(xiàn)了良好開局。

超級工程意義重大

推進粵港澳大灣區(qū)建設是黨中央作出的重大決策部署，對于促進內(nèi)地經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、保持港澳長期繁榮穩(wěn)定具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。深中通道是國家重大工程，是打通粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡的重要一環(huán)。

深中通道全長約24公里，采用東隧西橋方案，其中隧道長度約6.8公里，全線采用雙向8車道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時，是國務院批復的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008~2020年）》確定建設的現(xiàn)代綜合運輸體系中的重大基礎設施項目，也是世界級超大型“橋、島、隧、水下互通”集群工程。

深中通道是集結(jié)“隧、島、橋、水下互通”的世界級高難度工程。其中，長約6.8公里、世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”五大技術(shù)難點，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。能夠承接這項工程，大大提高了企業(yè)非船業(yè)務品牌價值和競爭力。

據(jù)了解，深圳通道GK01標段包括18個沉管隧道鋼殼、最終接頭段和一個試驗段，工作范圍包括原材料采購、復檢、沉管鋼殼結(jié)構(gòu)制作、重涂裝(產(chǎn)品庫 求購 供應)防腐、犧牲陽極(產(chǎn)品庫 求購 供應)安裝和發(fā)運至混凝土澆筑區(qū)或發(fā)包人指定的地點。沉管鋼殼結(jié)構(gòu)為雙層殼體結(jié)構(gòu)，與船舶分段類似，單個管節(jié)長度165m，截面寬23m，高10.6m，平均重量超過10000噸。

深中通道沉管隧道鋼殼項目GK02標段包括14節(jié)管節(jié)和一個實驗段，鋼結(jié)構(gòu)重量約15萬噸。這些管節(jié)結(jié)構(gòu)與船體結(jié)構(gòu)相似，一節(jié)標準管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米，重量約1.1萬噸；非標段管節(jié)長123米、寬55米、高10.6米，重量約1萬噸。

深中通道單個沉管隧道鋼殼的重量平均達到1萬噸，幾乎相當于一艘5萬噸原油船的分段物量。無論是鋼結(jié)構(gòu)制作、防腐涂裝，還是構(gòu)件下水發(fā)運，都代表著類似工程的世界級最高水準。這次中標的GK01、GK02標段總物量達到約34萬噸；項目包括“采購、制作、安裝、發(fā)運”全過程。

基于“百年大計、質(zhì)量第一”的建設方針，深中通道項目推行智能化制造，要求利用互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)及管理信息化（BIM系統(tǒng)）等優(yōu)勢，實現(xiàn)施工精細化，實現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)數(shù)字化加工、成品化安裝，從源頭上確保工程質(zhì)量，保證原材料具備可追溯性。這與中船集團實施智能制造、推動兩化融合的總體思路不謀而合，與廣船國際、黃埔文沖落實產(chǎn)能升級、信息化建設的目標相一致。

深中通道工程中將采用的沉管鋼殼，其規(guī)模為國內(nèi)乃至世界之最。作為深中通道沉管鋼殼的建造者，廣船國際、黃埔文沖將再一次提升自身品牌價值和競爭力，為未來持續(xù)開拓沉管鋼殼市場打下堅實基礎。

按計劃于2018年11月完成第一節(jié)管節(jié)交貨，2021年5月份完成最后一節(jié)管節(jié)交貨，總工期約3.5年。

深中通道北距虎門大橋約30km，南距港珠澳大橋約38km，項目起于廣深沿江高速機場互通立交，在深圳機場南側(cè)跨越珠江口，西至中山馬鞍島，終于橫門互通立交，與中開高速公路對接；通過中山東部外環(huán)高速與中江高速銜接；通過連接線實現(xiàn)在深圳、中山及廣州南沙登錄，主體工程全長約24km，跨海長度22.39km，陸域段長1.64km。路線起于深圳東側(cè)人工島，以約6.8公里特長隧道穿下大鏟水道、機場支航道、磯石水道，通過在中灘設置西人工島實現(xiàn)隧橋轉(zhuǎn)換，以特大跨徑1666m懸索橋跨越伶仃西航道，泄洪區(qū)以及淺灘區(qū)采用跨徑110米及60米橋梁，橫門東水道為跨徑580米斜拉橋，馬鞍島路域段采用普通跨徑橋梁。全線設置機場互通，采用設計速度100km/小時的雙向八車道高速公路技術(shù)標準。

這是粵港澳大灣區(qū)建設中具有全局意義、長遠意義、戰(zhàn)略意義的重大基礎設施項目。工程的總投資約為446.9億元，位于虎門大橋下游約30km，距離港珠澳大橋上游約38km，如果把珠江入海口看作一個大三角，港珠澳大橋就是三角形底邊，而深中道道則相當于三角形的等腰中位線。

深中通道預計2024年建成通車，屆時將成為連接珠江東西岸的重要快捷通道，以中山至深圳為例，通勤時間將由以往的2小時縮短至30分鐘。工程配套建設的深圳、中山、南沙等互通工程，將打通粵港澳大灣區(qū)腹地的“任督二脈”，成為連接起廣東自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)、溝通現(xiàn)有“深莞惠”（深圳、東莞、惠州）和“珠中江”（珠海、中山、江門）兩大功能組團的交通樞紐，使整個大灣區(qū)聯(lián)結(jié)更加緊密、交通更加便利。

此外，深中通道還將與汕湛高速、深茂鐵路、廣湛高鐵等重大工程一起，縮短粵西陽江、茂名、湛江等城市與粵港澳大灣區(qū)城市群交通時間，成為大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)向西轉(zhuǎn)移的交通大動脈。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。