“幾乎所有方向的航線爆艙” 新一輪集運(yùn)周期來了？

“幾乎所有方向的航線10月底航次都呈現(xiàn)爆艙狀態(tài)?！?/p>

通過多家貨代公司負(fù)責(zé)人、班輪公司的艙位銷售人員了解到，10月底航次近乎全航線出現(xiàn)了爆艙情況，其中美線方向爆艙情況或?qū)⒙又?1月。歐美線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)表現(xiàn)也較10月初有小幅增長。

但與去年班輪公司調(diào)配運(yùn)力導(dǎo)致的爆艙不同，本輪集運(yùn)市場出現(xiàn)幾乎全航線爆艙的情況有多重原因。

中信期貨研究所工業(yè)與周期組負(fù)責(zé)人武嘉璐表示，受近期班輪公司提漲運(yùn)價(jià)影響，不少貨主趕在漲價(jià)前集中發(fā)貨，導(dǎo)致了本次的爆艙。目前集運(yùn)市場正在由淡季逐步向旺季轉(zhuǎn)換。

環(huán)世物流總裁林杰表示，本輪爆艙已與傳統(tǒng)圣誕旺季、中國農(nóng)歷春節(jié)前的出貨脫離了干系，而是有受到11月份美國大選因素影響?！按筮x結(jié)果可能影響后續(xù)美國相關(guān)關(guān)稅政策的落地，推動(dòng)客戶提前出貨。”

此外，林杰還表示，目前的出貨邏輯已經(jīng)發(fā)生了較大改變，中國貨主的出貨節(jié)奏從以往的基于海外貨運(yùn)需求，變?yōu)榛趯?duì)終端銷售情況和對(duì)海外市場的預(yù)判來控制出貨節(jié)奏。目前，中國貨主出海模式主要為品牌和供應(yīng)鏈的海外倉備貨銷售模式。

同時(shí)，林杰認(rèn)為，盡管今年運(yùn)價(jià)仍高于去年，但整體相比此前高位的上萬美元已經(jīng)有明顯調(diào)整，貨主出貨共識(shí)也變?yōu)榱水?dāng)運(yùn)價(jià)回歸合理區(qū)間時(shí)，著手備貨。

從現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)來看，與月初相比，目前運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了上行變化。

極羽科技提供的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)顯示，歐線方面，上海至鹿特丹航線報(bào)價(jià)除韓新海運(yùn)（HMM）10月26日出發(fā)航次報(bào)價(jià)仍在2906美元/FEU外，其余班輪公司10月底至11月中旬出發(fā)航次報(bào)價(jià)范圍為3168美元/FEU-4861美元/FEU；美線方面，上海至洛杉磯、長灘港航線運(yùn)價(jià)（出發(fā)航次時(shí)間同上）報(bào)價(jià)在4147美元/FEU至7213美元/FEU。

而10月8日，歐線上海至鹿特丹航線運(yùn)價(jià)除HMM報(bào)價(jià)在2906/FEU外，其余在3000美元/FEU-4718美元/FEU；美線上海至長灘、洛杉磯航線運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)范圍在3920美元/FEU-7213美元/FEU。

至于后續(xù)的運(yùn)價(jià)走勢，武嘉璐認(rèn)為后續(xù)運(yùn)價(jià)會(huì)表現(xiàn)震蕩偏強(qiáng)的趨勢。林杰也對(duì)本輪“出貨潮”持續(xù)時(shí)間持樂觀態(tài)度，認(rèn)為可能維持至今年年底乃至明年1月。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。