只對(duì)中國(guó)船舶收費(fèi)？韓國(guó)船東：繼續(xù)在中國(guó)船廠下單

針對(duì)美國(guó)擬對(duì)海外汽車運(yùn)輸船征收高額港口費(fèi)用的計(jì)劃，韓國(guó)政府緊急表態(tài)，呼吁美方只向中國(guó)建造船舶收費(fèi)，以避免波及韓國(guó)航運(yùn)和汽車產(chǎn)業(yè)。然而諷刺的是，韓國(guó)最大的汽車運(yùn)輸船公司Hyundai Glovis近年來正持續(xù)在中國(guó)船廠下單造船，大幅擴(kuò)張運(yùn)力。

據(jù)韓媒報(bào)道，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部和海洋水產(chǎn)部近日向美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）提交正式意見書，希望美國(guó)政府在對(duì)海外建造汽車運(yùn)輸船征收港口費(fèi)時(shí)，將收費(fèi)范圍限制在僅涵蓋中國(guó)建造船舶，而將韓國(guó)建造汽車運(yùn)輸船排除在外。

此前，USTR于4月17日公布了針對(duì)中國(guó)船舶及運(yùn)營(yíng)商征收港口費(fèi)用的修訂計(jì)劃，決定自10月14日起對(duì)中國(guó)船東和運(yùn)營(yíng)商、中國(guó)建造船舶以及在美國(guó)以外任何地區(qū)建造的汽車運(yùn)輸船收費(fèi)。

其中，針對(duì)汽車運(yùn)輸船，USTR提議對(duì)外國(guó)汽車運(yùn)輸船運(yùn)營(yíng)商分階段征收費(fèi)用，每艘汽車運(yùn)輸船進(jìn)入美國(guó)港口將征收150美元/CEU；如果船舶運(yùn)營(yíng)商在此期間訂造并接收一艘同等尺寸的美國(guó)建造汽車運(yùn)輸船，可獲得最長(zhǎng)三年的費(fèi)用豁免。

韓方認(rèn)為，此舉意味著向美國(guó)出口汽車的現(xiàn)代汽車、起亞汽車，以及從事汽車運(yùn)輸?shù)腍yundai Glovis等韓國(guó)企業(yè)，物流成本可能會(huì)大幅上升。

對(duì)此，韓國(guó)政府在意見書中指出，向所有汽車運(yùn)輸船征收入港手續(xù)費(fèi)，與USTR的政策初衷不符，反而會(huì)對(duì)兩國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)，有悖于韓美之間互惠互利的貿(mào)易關(guān)系。

在韓方看來，USTR在發(fā)布港口費(fèi)政策時(shí)已經(jīng)說明其初衷，這一針對(duì)中國(guó)航運(yùn)、物流及造船業(yè)的301條款計(jì)劃旨在消除中國(guó)在海事、物流和造船行業(yè)的支配性行為、政策和做法。因此，意見書表示：“韓國(guó)政府鄭重請(qǐng)求，美方在執(zhí)行政策時(shí)應(yīng)明確界定對(duì)汽車運(yùn)輸船征收港口費(fèi)這一措施的適用對(duì)象，并將其限制在原本意圖針對(duì)的國(guó)家（即中國(guó)）范圍之內(nèi)。”

此外，韓國(guó)政府還提出，考慮到汽車運(yùn)輸船每年多次進(jìn)入美國(guó)港口的情況較為普遍，建議對(duì)征收港口費(fèi)的次數(shù)設(shè)置上限。

韓國(guó)政府進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，包括現(xiàn)代汽車和起亞在內(nèi)的韓國(guó)汽車制造商已經(jīng)忠實(shí)履行在特朗普第一任政府期間承諾的投資計(jì)劃，并在特朗普第二任政府期內(nèi)也公布了高達(dá)210億美元（約合人民幣1506.73億元）的追加投資計(jì)劃。

韓國(guó)政府表示，在美國(guó)已經(jīng)對(duì)汽車及其零部件征收關(guān)稅的前提下，再對(duì)汽車運(yùn)輸船加收港口費(fèi)將對(duì)出口企業(yè)造成“雙重負(fù)擔(dān)”。

最后，韓國(guó)政府敦促美國(guó)政府如果能接受上述建議，適當(dāng)調(diào)整政策適用范圍與強(qiáng)度，不僅能有效打擊不公平的全球貿(mào)易行為，同時(shí)也能最大限度減少韓國(guó)這樣通過經(jīng)濟(jì)合作助力美國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)化的盟國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系遭受的非預(yù)期損害。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。