不在中國船廠下單了？這家船東高價訂造4艘VLAC

繼上半年在江南造船的首份訂單之后，新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）又以高價在韓國訂造4艘超大型液氨運輸船（VLAC），看好這一新興市場的前景。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，EPS將在重返現(xiàn)代重工集團訂購4艘88000立方米LPG雙燃料VLAC，計劃于2027年交付，每艘船的造價將超過1.1億美元，交易總金額約為4.4億美元（約合人民幣31.95億元）。

如果這項交易得以實現(xiàn)，這將是韓國造船業(yè)首份VLAC訂單。值得一提的是，這份新訂單價格也創(chuàng)下新高，作為對比EPS于2021年在現(xiàn)代三湖重工訂造的2艘86000立方米VLGC造價為每艘8225萬美元，而去年該公司在三星重工訂造的2艘88000立方米VLGC造價為每艘9420萬美元，與2021年的訂單價格相比最新的4艘造價上漲了33%。

數(shù)據(jù)來源：克拉克森

由于VLGC市場表現(xiàn)強勁，疊加全球通貨膨脹、人員工資上漲、材料成本上升等因素，VLGC的新船造價也處于上升通道之中。據(jù)克拉克森8月份數(shù)據(jù)顯示，91000立方米新造船的價格1.08億美元，較2022年同期上漲超16%。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，EPS從2019年開始進(jìn)軍VLGC領(lǐng)域，收購了3艘建于2009年的二手船。隨后，該公司于2021年在現(xiàn)代三湖重工訂造了兩艘 VLGC。去年又在三星重工訂造兩艘88000立方米LPG雙燃料VLGC

今年4月，EPS與江南造船達(dá)成4艘93000立方米VLAC建造合同，這是中國造船業(yè)首筆VLAC訂單，也是該公司首次在中國訂造大型液化氣船。93000立方米VLAC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），是目前世界最大的液氨運輸船。據(jù)報道，這四艘新造船每艘造價超過 1 億美元，計劃于 2026 年至 2027 年交付。

一系列訂單足以見得EPS看好未來通過氨燃料實現(xiàn)航運脫碳的信心與決心。作為零碳能源之一，氨燃料能滿足更加嚴(yán)格的溫室氣體排放要求，可使船舶滿足2050年的終極減排目標(biāo)。隨著氨燃料需求預(yù)期的擴大，對穩(wěn)定供應(yīng)的液氨長途運輸船需求也將不斷增加。

Banchero Costa 全球研究主管Ralph Leszczynski也表示，隨著全球走向零碳排放，氨可以用作船舶發(fā)動機的燃料，也可以更廣泛地用于發(fā)電，因此，未來氨將在世界能源結(jié)構(gòu)中取代煤炭和液化天然氣。如果它被更廣泛地用作船舶和/或發(fā)電廠的直接燃料，那么市場對氨燃料的需求將會猛增。

此外，由于亞洲對LPG的需求日益增長，VLGC表現(xiàn)強勁，EPS自身也是替代燃料的堅定支持者，該船東訂造VLAC新船很可能是看好氨和LPG的前景。

EPS公司曾表示：“我們相信，我們的行業(yè)將需要依靠多種解決方案來穩(wěn)步降低并最終實現(xiàn)‘凈零’排放。這就是為什么我們必須不斷投資和開發(fā)各種替代船用燃料，以便在正確的時間為正確的細(xì)分市場提供正確的解決方案。使用氨作為船用燃料是EPS和行業(yè)的下一個合乎邏輯的選擇，是標(biāo)志著我們邁向綠色航運的重要里程碑。”

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止到9月1日， EPS旗下船隊目前擁有167艘在運營船，其中多達(dá)54艘可以使用替代燃料，包括44艘LNG動力船、6艘乙烷動力船和4艘LPG動力船。在其現(xiàn)有的78艘在建新船中，也有45艘為替代燃料或混合動力船舶。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。