固態(tài)電池"狂飆"2025從實驗室到千公里續(xù)航，中國產(chǎn)業(yè)鏈打響全球突圍戰(zhàn)

2025年11月的四川宜賓，因一場動力電池盛會成為全球產(chǎn)業(yè)焦點。12日至15日，2025世界動力電池大會上，全固態(tài)電池從"技術(shù)概念"加速向"產(chǎn)業(yè)化落地"沖刺，寧德時代、東風汽車等龍頭企業(yè)亮出硬核成果，中科協(xié)主席萬鋼直指三大瓶頸，而東道主宜賓更以"關(guān)鍵材料+測試平臺"的組合拳，勾勒出中國動力電池產(chǎn)業(yè)換道超車的清晰路徑。

一、寧德時代：換電體系"兼容未來"，供應鏈鎖死62萬噸銅箔

"固態(tài)電池不是選擇題，而是必答題。"寧德時代董事長曾毓群在開幕式上的發(fā)言擲地有聲。他透露，寧德時代全固態(tài)電池研發(fā)已突破"4級技術(shù)成熟度"（去年自評行業(yè)最高僅4級），2027年將實現(xiàn)小批量試產(chǎn)，2030年大規(guī)模量產(chǎn)。更引發(fā)行業(yè)震動的是其換電體系的"前瞻性布局"——該體系從設計之初便預留固態(tài)電池接口，未來可無縫切換，直擊續(xù)航焦慮與補能效率痛點。

為保障固態(tài)電池規(guī)?；a(chǎn)，寧德時代與嘉元科技簽訂"軍令狀"：后者將在2026-2028年優(yōu)先供應至少62.6萬噸新型負極集流體材料（含固態(tài)電池用銅箔）。這一數(shù)字相當于當前全球動力電池銅箔年需求的1/5，凸顯龍頭對固態(tài)電池產(chǎn)能的"豪賭"。

行業(yè)觀察：寧德時代的"換電+固態(tài)"雙軌戰(zhàn)略，本質(zhì)是構(gòu)建技術(shù)代際優(yōu)勢。當競爭對手仍在液態(tài)電池領(lǐng)域內(nèi)卷時，其已通過換電標準制定提前鎖定下一代市場，這種"降維打擊"或重塑行業(yè)格局。

二、萬鋼潑冷水：中試階段三大難題待解，成本是"生死關(guān)"

中國科協(xié)主席萬鋼的演講為狂熱的固態(tài)電池熱澆下一盆冷水。他直言，全固態(tài)電池雖已進入百兆瓦級中試線建設階段，但產(chǎn)業(yè)化仍卡在三大關(guān)卡：

材料創(chuàng)新：硫化物電解質(zhì)易與空氣反應、氧化物界面阻抗高、聚合物能量密度低，目前尚無"全能選手"；

工藝突破：干法電極涂布均勻性、固態(tài)電解質(zhì)成膜致密度等關(guān)鍵工序良率不足30%；

成本困局：當前固態(tài)電池成本是液態(tài)電池的3-5倍，需通過規(guī)?；a(chǎn)與供應鏈重構(gòu)降本。

數(shù)據(jù)佐證：據(jù)市場公開數(shù)據(jù)顯示，2025年全球固態(tài)電池產(chǎn)能規(guī)劃超50GWh，但實際落地率不足40%，核心原因正是材料與工藝瓶頸導致的良品率低下。

三、東風汽車"亮劍"：350Wh/kg電池量產(chǎn)上車，2026年沖刺千公里續(xù)航

參展商東風汽車拋出"重磅炸彈"：其自主研發(fā)的固態(tài)電池能量密度達350Wh/kg，在-30℃低溫下能量保持率超72%（液態(tài)電池普遍低于50%），并通過170℃熱箱試驗（國標130℃）。更關(guān)鍵的是，東風已建成0.2GWh中試線，2026年9月將量產(chǎn)上車，搭載車型續(xù)航直接突破1000公里。

技術(shù)拆解：東風電池采用"高容量三元正極+硅碳負極+氧化物聚合物復合電解質(zhì)"路線，通過納米級界面修飾技術(shù)解決固態(tài)電解質(zhì)與電極的接觸問題。這一方案在能量密度與安全性間取得平衡，或成為主流技術(shù)路線之一。

四、宜賓"逆襲"：從"酒都"到"固態(tài)電池之都"，材料成本砍半

作為東道主，宜賓的野心不止于承辦大會。國內(nèi)首條硫化物全固態(tài)電池試制線即將在此投用，而歐陽明高院士工作站孵化的華宜清創(chuàng)，更發(fā)布三款"價格屠夫"級硅碳負極材料——PHSC-550、PHSC-1900、PHSC-2500，售價僅為市面同類產(chǎn)品的40%-50%。

秘密武器：華宜清創(chuàng)獨創(chuàng)"生物質(zhì)炭資源化利用+一步法制備"技術(shù)，將秸稈、竹屑等廢棄物轉(zhuǎn)化為高純度硅碳負極，既降低成本又符合碳中和趨勢。這一創(chuàng)新或顛覆全球負極材料供應鏈格局。

與此同時，宜賓本地產(chǎn)業(yè)配套全面提速：

賽科動力一期0.5GWh高安全電芯生產(chǎn)線投產(chǎn)；

時代長安擴能后產(chǎn)能達210GWh，穩(wěn)居全球單體基地榜首；

賽科檢測電池智能測試中心揭牌，1.5萬個電性能測試通道可模擬極端環(huán)境，為研發(fā)提供"數(shù)據(jù)彈藥"。

五、全球競速：中日韓"三國殺"，中國能否領(lǐng)跑？

固態(tài)電池賽道已進入"白熱化"階段：

日本：豐田宣布2027年量產(chǎn)固態(tài)電池，能量密度目標450Wh/kg；

韓國：LG新能源計劃2026年實現(xiàn)聚合物固態(tài)電池商業(yè)化；

美國：QuantumScape固態(tài)電池通過大眾嚴苛測試，但量產(chǎn)時間表推遲至2028年。

中國優(yōu)勢：從寧德時代、東風到宜賓，中國已形成"龍頭企業(yè)-關(guān)鍵材料-測試平臺"的完整生態(tài)，且在硫化物、氧化物兩條技術(shù)路線同步發(fā)力。萬鋼坦言："中國在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利數(shù)量占全球60%以上，但需警惕'技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)滯后'風險。"

結(jié)語：固態(tài)電池，中國產(chǎn)業(yè)的"新長征"

當東風汽車的固態(tài)電池車在宜賓街頭試跑，當華宜清創(chuàng)的硅碳負極材料裝車發(fā)往全球，這場關(guān)于下一代動力電池的競爭已無退路。從技術(shù)突破到成本攻堅，從材料創(chuàng)新到生態(tài)構(gòu)建，中國產(chǎn)業(yè)鏈正以"宜賓速度"向全球巔峰沖刺。或許不久的將來，固態(tài)電池將像今天的鋰電池一樣，成為中國制造的又一張世界名片。

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備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。