發(fā)展公共自行車 不妨學(xué)學(xué)杭州

杭州的公共自行車——“小紅車”也能實現(xiàn)電子樁停車了，同時，1小時內(nèi)騎行免費政策繼續(xù)……共享單車未出現(xiàn)時杭州公共自行車的平均日租量約為31.5萬人次，2016年底到2017年之間，“小紅車”的日租用量確實受到了一些影響，但現(xiàn)在每天的日租量達32萬人次，明顯出現(xiàn)客戶回歸趨勢。

近年來共享單車風(fēng)起云涌，作為一項政府惠民的公益性工程，不少地方的公共自行車發(fā)展就有點兒“落寞”。一些外包合作運營的城市公共自行車系統(tǒng)，由于漸漸入不敷出，逐步難以為繼，只得半途夭折退出停運。坊間也隨之提議，稱市場能解決的，還是不必依靠行政之力再去勉力維持了。

城市公共自行車雖為公益性的民生工程，但投入大量財力物力卻門庭冷落當(dāng)然不行，而動輒虎頭蛇尾半途而廢權(quán)當(dāng)“交了學(xué)費”，卻更是不該。的確，市場化的共享單車，有其滿足消費體驗和吸引特定群體的強大黏性，但“公益”打頭的公共自行車系統(tǒng)，同樣不乏助推深耕細作的區(qū)別優(yōu)勢。

作為“全球8個提供最棒的公共自行車服務(wù)的城市之一”，杭州公共自行車并沒“吃老本”，而是做優(yōu)做強推出10大便民惠民舉措，包括實施“實體樁+電子樁”兩樁融合、用叮嗒出行APP掃碼租車、首小時騎行免費及單日5元封頂、會員6元包月12元包季……這些創(chuàng)新改變與升級體驗，豈會不博得客戶“芳心”？

部分城市將公共自行車“退潮”，歸結(jié)為共享單車逼得太兇太狠。但杭州“小紅車”的回答是，共享單車的出現(xiàn)讓其發(fā)現(xiàn)了服務(wù)中的短板，某些先進理念和技術(shù)也給了有益提示，從而促使公共自行車去緩解短板，并為行業(yè)的現(xiàn)狀做出解決方案。

對絕大多數(shù)市民來說，要是身邊的公共自行車也像杭州那樣，實現(xiàn)了電子樁停車，并且兼具1小時內(nèi)騎行免費等“公益優(yōu)勢”，相信很多人對它會青睞有加，乃至紛紛“回歸”的。發(fā)展公共自行車，“杭州樣本”值得借鑒。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。