雷諾首款國產(chǎn)SUV“投石問路” 啟動“中國計(jì)劃”欲奪3%市占率

在本屆廣州車展上，東風(fēng)雷諾亮相了首款國產(chǎn)車型緊湊SUV科雷嘉，將于明年3月上市。

隨著首款國產(chǎn)車型上市進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，雷諾及其合資公司東風(fēng)雷諾在中國也將進(jìn)入全新階段。雷諾汽車執(zhí)行副總裁杰羅姆·斯托爾接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的獨(dú)家專訪時(shí)表示，雖然雷諾在中國是個(gè)“后來者”，但雷諾高層已將中國作為最優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略市場。雷諾希望借助與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系，在中國與合資伙伴東風(fēng)汽車更快“進(jìn)入最佳狀態(tài)”。

在上述背景下，杰羅姆·斯托爾提出了3%市場占有率和60萬輛銷量兩大中遠(yuǎn)期目標(biāo)。

然而業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，進(jìn)口車銷量低迷，以及SUV市場由于競爭激烈漸成“紅海”態(tài)勢，都令東風(fēng)雷諾的發(fā)展面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

低增長市場中的“后來者”

“雷諾是歐洲第二大汽車品牌。”杰羅姆·斯托爾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，但在中國市場高速增長的幾年中，雷諾品牌卻一直由于沒有實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)而缺席這一市場。

自2013年12月與東風(fēng)簽約至今年底，兩年時(shí)間中，東風(fēng)雷諾在華落成了初期15萬輛產(chǎn)能工廠，經(jīng)銷商數(shù)量也將在今年底達(dá)到150家，隨后將以每年50至60家的速度“溫和增長”。

然而，東風(fēng)雷諾的起步卻遭遇國內(nèi)汽車市場的“轉(zhuǎn)冷”，今年前10個(gè)月乘用車市場增長放緩，同比增長僅為3.9%。

在此背景下，車企高管和行業(yè)專家紛紛預(yù)期，微增長甚至零增長或?qū)⒊蔀橹袊囀谐B(tài)，同時(shí)汽車“產(chǎn)能過剩論”和“品牌淘汰論”也不絕于耳。

這對于東風(fēng)雷諾而言絕不是個(gè)有利的環(huán)境。但杰羅姆·斯托爾對此卻有不一樣的理解。

“中國市場的增長在放緩，但從中長期來看，中國汽車市場不會下滑。”杰羅姆·斯托爾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國汽車千人保有量仍相對較低，這是中國市場潛力大的最直觀證據(jù)。

此外，東風(fēng)雷諾目前在華的產(chǎn)品規(guī)劃都是SUV。在科雷嘉之后，明年下半年將推出一款中級SUV。杰羅姆·斯托爾認(rèn)為這樣的產(chǎn)品規(guī)劃也順應(yīng)了中國市場目前的熱點(diǎn)。今年前10個(gè)月，國內(nèi)SUV銷量增速高達(dá)48.4%，成為汽車市場的最大亮點(diǎn)。

“雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟效應(yīng)能讓我們更快更好地在中國發(fā)展。”杰羅姆·斯托爾表示，東風(fēng)雷諾將借用日產(chǎn)在中國的零部件供應(yīng)體系，并在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)共平臺，而這樣的“聯(lián)盟效應(yīng)”在早期很難想象。

在這些條件下，杰羅姆·斯托爾以及東風(fēng)雷諾的高管團(tuán)隊(duì)都向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，東風(fēng)雷諾的長期目標(biāo)是在中國擁有3%的市場份額。

對于這一目標(biāo)何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，雷諾方面尚未透露。不過杰羅姆·斯托爾告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“雷諾已經(jīng)確定將中國作為最優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略市場，公司會投入全球資源和整體戰(zhàn)略支持。”

品牌影響力待提升

在杰羅姆·斯托爾看來，雷諾進(jìn)入中國的“后發(fā)優(yōu)勢”之一，在于面對的是更為成熟的車市和消費(fèi)人群，可以在初期就對品牌進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

然而目前這一目標(biāo)進(jìn)行得并不順利，此前東風(fēng)雷諾在中國推出有50種定制方案的進(jìn)口小型SUV卡繽，并希望通過進(jìn)口車卡繽傳遞出年輕、時(shí)尚的品牌形象，但卡繽在年輕消費(fèi)人群中的影響力并不大。

東風(fēng)雷諾內(nèi)部的一位知情人士稱，東風(fēng)雷諾在中國的兩款進(jìn)口SUV科雷傲和卡繽目前都未能達(dá)到預(yù)期。

“今年市場環(huán)境發(fā)生了很大變化，尤其是進(jìn)口車下行壓力更大。”東風(fēng)雷諾市場銷售部部長熊毅表示。

在這樣的情況下，國產(chǎn)車型科雷嘉所擔(dān)負(fù)的“提升品牌影響力”任務(wù)更顯沉重。“我們希望以科雷嘉為起點(diǎn)，讓中國消費(fèi)者知道雷諾、了解雷諾。”杰羅姆·斯托爾坦言，“（提升雷諾知名度）是我們在中國迫切需要解決的問題。”

對于車型產(chǎn)品的定位，杰羅姆·斯托爾認(rèn)為，科雷嘉將面向“有法國情結(jié)、喜歡法國產(chǎn)品的品質(zhì)和精致度的人群”。而在東風(fēng)雷諾的定義中，科雷嘉將主打“激情賽道”，將目標(biāo)客戶聚焦于年輕消費(fèi)者。

對于雷諾在中國的未來，杰羅姆·斯托爾表示雷諾不會做一個(gè)“小眾品牌”，并希望在目前15萬輛產(chǎn)能得到全部利用后，再投放第三款新產(chǎn)品。但是在中國市場目前的環(huán)境中，雷諾如何快速通過品牌影響力提升來實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，仍然有待觀察。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。