北汽沖擊自主品牌前三強(qiáng)

11月末，北汽黃驊基地的投產(chǎn)將北汽高達(dá)245萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)劃以及欲在2020年實(shí)現(xiàn)自主品牌行業(yè)前三的雄心勾勒出來(lái)。

目前，北汽已經(jīng)擁有八大乘用車(chē)生產(chǎn)基地，廣泛遍布于我國(guó)華北、華中、西南、華南以及華東等區(qū)域。粗略估算，北汽八大基地未來(lái)產(chǎn)能總和將超過(guò)200萬(wàn)輛。而在前不久，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼還發(fā)布了雄心勃勃的“π計(jì)劃”。

不過(guò)，截至今年年底，北汽自主品牌銷(xiāo)量目標(biāo)為50萬(wàn)輛。在車(chē)市增速放緩的“新常態(tài)”之下，如此大胃口的產(chǎn)能計(jì)劃是否依舊適合未來(lái)的發(fā)展？

大北汽計(jì)劃

值得注意的是，當(dāng)前北汽集團(tuán)擴(kuò)展和投產(chǎn)的項(xiàng)目均以SUV、MPV以及微客為主。這也符合當(dāng)前中國(guó)SUV、微客細(xì)分市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的大趨勢(shì)。

以剛剛投產(chǎn)的北汽集團(tuán)黃驊基地為例，其主要產(chǎn)品包括SUV、MPV的經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)車(chē)型。黃驊基地分二期建設(shè)，一期規(guī)劃設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車(chē)，預(yù)計(jì)2015年基本形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車(chē)的生產(chǎn)能力，2016年末達(dá)到30萬(wàn)輛。二期規(guī)劃形成年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車(chē)、30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)于2018年竣工投產(chǎn)。

黃驊基地的投產(chǎn)再度壯大了北汽集團(tuán)的產(chǎn)能。目前，北汽集團(tuán)已經(jīng)擁有遍布我國(guó)南北，包括位于北京、鎮(zhèn)江、麗江等在內(nèi)的八大生產(chǎn)基地。根據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)，上述基地的產(chǎn)能如果全部釋放，則可幫助北汽實(shí)現(xiàn)超過(guò)245萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

2014年，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前五位的企業(yè)集團(tuán)為上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽。不過(guò)，位列第五的北汽野心早已不再是與長(zhǎng)安爭(zhēng)奪行業(yè)第四。今年9月，北京汽車(chē)股份有限公司發(fā)布的2020戰(zhàn)略“π計(jì)劃”，徐和誼直言：“按照北汽集團(tuán)既定的發(fā)展戰(zhàn)略，乘著互聯(lián)網(wǎng)+和中國(guó)制造2025兩大戰(zhàn)略的東風(fēng)，北京汽車(chē)到2020年將躋身國(guó)內(nèi)自主品牌前三強(qiáng)的位置。”

因此，北汽不光在產(chǎn)能上做足了準(zhǔn)備，按照規(guī)劃，未來(lái)5年時(shí)間里，北京汽車(chē)將在對(duì)現(xiàn)款產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代的同時(shí)，至少再投放20款全新產(chǎn)品，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。北汽試圖通過(guò)新產(chǎn)品的大量投入，來(lái)提升自主品牌的市場(chǎng)份額。

不僅如此，北汽還通過(guò)收購(gòu)成熟平臺(tái)，對(duì)技術(shù)進(jìn)行吸收和轉(zhuǎn)化。此前，北汽已與戴姆勒簽署了股權(quán)和技術(shù)共享的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，戴姆勒將老款奔馳E級(jí)加長(zhǎng)版V212平臺(tái)無(wú)償提供給北汽，用于打造北汽旗下自主品牌高端車(chē)型。此外，徐和誼曾透露，戴姆勒已經(jīng)同意將旗下動(dòng)力總成輸出給北汽自主品牌產(chǎn)品使用，只是目前出于對(duì)成本控制考慮，暫時(shí)沒(méi)有具體實(shí)現(xiàn)的時(shí)間。根據(jù)以上情況，在擁有戴姆勒支持的前提下，北汽集團(tuán)未來(lái)在自主品牌的研發(fā)上已經(jīng)獲得了足夠的底蘊(yùn)與支持。

挑戰(zhàn)重重

在目前的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)當(dāng)中，北京汽車(chē)的自主乘用車(chē)板塊起步較晚。其真正意義上開(kāi)始耕耘自主品牌已經(jīng)是2010年北京汽車(chē)成立之后。不過(guò)盡管起步較晚，但北京汽車(chē)自主品牌一直保持著較為快速的追趕態(tài)勢(shì)。

按照計(jì)劃，北汽自主品牌在2015年的銷(xiāo)量目標(biāo)是50萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，2014年，北京汽車(chē)自主品牌銷(xiāo)售29.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%，成為2014年增幅第一名。另?yè)?jù)LMCAutomotive數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月北汽實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量31萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)73%。

但即便年內(nèi)完成50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，要想在2020年實(shí)現(xiàn)位列自主前三的位置，仍是不小的挑戰(zhàn)。今年以來(lái)，微增甚至負(fù)增的“新常態(tài)”成為汽車(chē)行業(yè)全新的課題，這樣的增速水平也大大低于不少汽車(chē)企業(yè)在年初做出的預(yù)期。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，乘用車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售1648.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.89%。其中自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售675.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.58%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.99%，占有率比上年同期提升3.16個(gè)百分點(diǎn)。在大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)都下調(diào)銷(xiāo)售目標(biāo)，順應(yīng)微增大勢(shì)的情況下，北汽未來(lái)能否繼續(xù)實(shí)現(xiàn)高于行業(yè)數(shù)倍的增長(zhǎng)仍未可知。

實(shí)際上，由于中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)減速，“產(chǎn)能過(guò)剩”的論題再度被頻頻提及。有業(yè)內(nèi)人士估算，今年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能可能達(dá)到4000萬(wàn)輛，假如今年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)7%左右，約為2500萬(wàn)輛，這意味著或?qū)⒂星f(wàn)輛的產(chǎn)能被閑置。

此前東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東直言：“從前年開(kāi)始，東風(fēng)開(kāi)始嚴(yán)控新項(xiàng)目的發(fā)展。”今年以來(lái)包括一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企也不同程度地下調(diào)了產(chǎn)量。這也意味著，北汽高達(dá)245萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)劃雖繪就了宏偉藍(lán)圖，但也將面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論未來(lái)車(chē)市將呈現(xiàn)怎樣的走向，北汽是否能實(shí)現(xiàn)預(yù)期規(guī)劃，前途并非坦途。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。