中日高鐵競爭新干線扳回一局：奪印度950億項(xiàng)目

據(jù)華爾街日報(bào)12月9日報(bào)道，圍繞連接孟買和艾哈邁達(dá)巴德的印度首個高鐵建設(shè)項(xiàng)目，日本與印度兩國將在12月12日的首腦會談中就采用日本的新干線方式達(dá)成協(xié)議。

這項(xiàng)高鐵項(xiàng)目總造價約為9800億盧比(約合1.8萬億日元，人民幣950億元)，日本計(jì)劃提供超過1萬億日元的日元貸款。

在全球的高鐵建設(shè)計(jì)劃中，今年10月，日本在印度尼西亞的競爭中剛敗給中國，中日之間的競爭正白熱化。

安信證券一位分析師對澎湃新聞記者表示，此次日本能拿下這個項(xiàng)目，一方面是因?yàn)槲×松洗斡∧崾〉慕?jīng)驗(yàn)，比如提供高額貸款；另一方面與地緣政治有很大關(guān)聯(lián)，印度有意達(dá)成中日之間的平衡，9月份時，中鐵總公司牽頭的企業(yè)聯(lián)合體贏得了對印度首都新德里至孟買高鐵線路的可行性研究競標(biāo)。

在今年9月的中日印尼高鐵項(xiàng)目之爭中，日本早在2011年就開始介入，然而最終失敗令日本很惱火。

印尼選擇中國方案。最核心的理由，除了中國的修建速度(建設(shè)周期3年，2019年即可通車)外，更主要的是中國企業(yè)提供全額貸款，不需要印尼主權(quán)信用擔(dān)保。

上述分析師認(rèn)為，中國高鐵項(xiàng)目在國際上能成功的原因，“一是中國高鐵本身的實(shí)力，中國國內(nèi)的高鐵總長度已為世界第一，北車和南車兩大集團(tuán)作為世界上最大和第二大的軌道交通裝備制造商；二是成本優(yōu)勢，中國高鐵造價相對比較低；三是配套的銷售策略，中國依靠充裕的外匯儲備，提供較優(yōu)惠的融資合同和援助政策；四是國家領(lǐng)導(dǎo)人親自公關(guān)。”

此次日本在印度高鐵中勝出，就是吸取上次失敗的教訓(xùn)，同時采用中國式的營銷模式。

據(jù)日媒報(bào)道，日本首相安倍晉三將于12月11日至13日訪問印度，與印度總理莫迪舉行會談。為了將印度采用新干線寫入首腦會談達(dá)成的共同聲明中，雙方正在就相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行磋商。

圍繞海外高鐵訂單，中日兩國的競爭日趨激烈，東南亞地區(qū)是近期激戰(zhàn)的主要地區(qū)，同時歐美市場也正日漸成為重要陣地。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。