大飛機(jī)的“心臟”誰來造？

在國產(chǎn)干線客機(jī)C919下線的同一年，關(guān)于航空發(fā)動機(jī)專項即將到來的傳言不斷。

11月2日C919總裝下線引起國人關(guān)注，機(jī)身最為關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)也成為了焦點。定于明年首飛的C919初期將配備美法合資企業(yè)CFM國際公司研發(fā)的LEAP發(fā)動機(jī)，但其最終目標(biāo)是裝入國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。

這一任務(wù)目前落在中航商發(fā)的頭上。這家2009年成立的公司繼承了中航工業(yè)集團(tuán)的發(fā)動機(jī)研發(fā)基礎(chǔ)，其為C919專門研發(fā)的CJ1000A發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入零部件試制和試驗階段，官方預(yù)計將在2025年服役。

C919項目立項以來一直面臨著發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化的質(zhì)疑，一定程度反映出中國發(fā)動機(jī)研發(fā)相對滯后的現(xiàn)狀。

過去幾年間，行業(yè)一直有要求將航空發(fā)動機(jī)專門立項的呼聲，認(rèn)為發(fā)動機(jī)的前期投入大、研發(fā)周期長，急需重點扶持才能突破瓶頸。對此工信部等相關(guān)部委也曾前往多地密集進(jìn)行過調(diào)研和論證，業(yè)內(nèi)更是屢次傳出中航工業(yè)旗下的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)將進(jìn)行整合。

多年來的呼聲似乎終于迎來了曙光。2015年國慶節(jié)前夕，中航工業(yè)旗下發(fā)動機(jī)板塊的三家上市公司中航動力、成發(fā)科技和中航動控同時因涉及資產(chǎn)重組停牌，獨立的發(fā)動機(jī)板塊似乎已經(jīng)呼之欲出。

這三家中航工業(yè)的上市公司分別定位于發(fā)動機(jī)整機(jī)、控制和零部件的平臺。在停牌前較為普遍的一種猜測是，三家公司會從中航工業(yè)單獨出來，實現(xiàn)“飛發(fā)分離”。這一思路是改變發(fā)動機(jī)依存于新飛機(jī)研發(fā)的習(xí)慣，將發(fā)動機(jī)視為獨立板塊由國家進(jìn)行重點扶持，以期能更快實現(xiàn)技術(shù)突破。

換言之，中國的發(fā)動機(jī)研發(fā)可能會出現(xiàn)類似于C919與中國商飛的關(guān)系，出現(xiàn)一個專門的發(fā)動機(jī)公司來負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。

這一可能性越來越大。在短暫停牌半個月后，上述三家中航工業(yè)的上市公司10月中旬復(fù)牌時表示，相關(guān)部門正在研究發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)獨立出中航工業(yè)的方案。工信部裝備工業(yè)司司長張相木11月初透露了包括航空發(fā)動機(jī)專項的“兩機(jī)專項”即將啟動，也從側(cè)面證實了發(fā)動機(jī)將會面臨整合。

然而這樣一來，已經(jīng)正在研發(fā)客機(jī)發(fā)動機(jī)的中航商發(fā)又將如何定位？是整合入新的發(fā)動機(jī)公司還是繼續(xù)單獨服務(wù)于C919和后續(xù)的寬體機(jī)項目？

對此業(yè)內(nèi)的看法并不一致。在中航工業(yè)的上述幾家公司停牌前數(shù)月，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到的一個整合版本稱中航商發(fā)也將被整合入新的發(fā)動機(jī)中。而一些關(guān)注航空和軍工的券商人士則認(rèn)為，由于商發(fā)的項目前期投入大，未來仍然會維持相對獨立的狀態(tài)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。