深圳國內(nèi)地鐵領(lǐng)域最大跨度V型剛構(gòu)連續(xù)梁拱橋合攏

深圳地鐵6號(hào)線工程6102標(biāo)段合薯區(qū)間150米大跨橋30日合攏，該橋是目前中國地鐵領(lǐng)域最大跨度的V型剛性結(jié)構(gòu)連續(xù)梁拱橋。

該150米大跨橋位于深圳地鐵6號(hào)線一期工程第16個(gè)區(qū)間，結(jié)構(gòu)形式為四墩三跨，全長(zhǎng)330.122米(90.331米+150米+89.791米)，線路平面位于半徑為550米的曲線上。

深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)總部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與傳統(tǒng)連續(xù)剛構(gòu)橋相比，該橋結(jié)構(gòu)上充分發(fā)揮了梁體和拱肋的各自優(yōu)勢(shì)，拱肋承擔(dān)彎矩和軸向壓力，梁體承擔(dān)彎矩和拉力，整體造型美觀，結(jié)構(gòu)輕盈，投資經(jīng)濟(jì)，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，是城市軌道交通橋梁建設(shè)理念的一種創(chuàng)新。

該段工程由深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)、中鐵南方總承包、中鐵北京工程局負(fù)責(zé)施工。據(jù)介紹，在工程建設(shè)過程中，參建單位克服了交通疏解難、施工場(chǎng)地窄、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高等困難，攻克了C60高標(biāo)號(hào)大體積混凝土施工水化熱導(dǎo)致混凝土開裂的技術(shù)難題；運(yùn)用BIM(建筑信息化模型)技術(shù)，對(duì)施工管理和作業(yè)人員進(jìn)行可視化交底；針對(duì)大跨橋V型剛性結(jié)構(gòu)連續(xù)梁拱橋施工困難大的特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)完善橋梁施工過程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理體系，實(shí)現(xiàn)了施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度的有效控制。

150米大跨橋的合攏標(biāo)志著深圳地鐵6號(hào)線橋梁施工進(jìn)入收尾階段。據(jù)了解，深圳地鐵6號(hào)線全長(zhǎng)約49.4km，其中一期工程長(zhǎng)約37.6km，起自深圳北站綜合交通樞紐，終于松崗站，設(shè)車站20座(其中地下站5座，高架站15座)，建設(shè)期為2015-2020年。二期工程從深圳北站預(yù)留高架工程引出，止于科學(xué)館站，途經(jīng)龍華、福田、羅湖三區(qū)，長(zhǎng)約11.8km，設(shè)車站7座，均為地下站，建設(shè)期為2016年-2020年。

深圳地鐵6號(hào)線是聯(lián)系深圳核心城區(qū)與中部綜合組團(tuán)、西部高新組團(tuán)的城市快線，建成通車后，將改善區(qū)域交通、加速深圳特區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。