一橋跨五河 連淮揚鎮(zhèn)、徐宿淮鹽鐵路淮安段控制性工程合龍

從北向南，1公里多的地方有5條河。”中鐵四局連淮揚鎮(zhèn)鐵路3標3分部黨工委書記賈永健說，調(diào)度河、北洪河、南洪河、淮河入海水道、蘇北灌溉總渠，這里可謂河網(wǎng)密布。密集的河流猶如一道道

攔路虎”，成為需要攻堅的一道道難題。賈永健告訴記者，雖然鐵路線上大部分都建高架，但跨河、跨江的高架與一般的高架相比，施工難度天壤之別。據(jù)介紹，普通的鐵路高架是把預制好的箱梁架設在兩個鐵路橋墩之上，而跨河、跨江的梁因為跨度大，必須在空中完成制梁，這種梁被業(yè)內(nèi)稱作現(xiàn)澆梁。攻堅：難度全線第二

8日凌晨4點，最后一節(jié)合龍，整個特大橋貫通！”中鐵四局連鎮(zhèn)鐵路3標3分部工程部長劉加飛談及這些，頗有幾分激動。據(jù)他介紹，橫跨5條河的特大橋連續(xù)跨度達到977米，屬全線內(nèi)陸水系第一，其中跨度最大的為103米，共有7個。

五峰山跨江大橋最大跨度梁180米，103米全線第二。”劉加飛說。記者現(xiàn)場了解到，977米的連續(xù)跨梁共有兩座，

這里是復線，連鎮(zhèn)鐵路和徐鹽鐵路都從這里過。”劉加飛介紹說，從該特大橋往北約5公里就是淮安東站，連淮揚鎮(zhèn)、徐宿淮鹽鐵路從東站引出，并行至此。也正因如此，這里實際上是同時建設了兩條長達977米的連續(xù)跨梁。九層之臺，起于累土。連續(xù)跨梁施工的背后是一連串的高難度工程，這里的樁基工程就是一大難題，正常的公路高架打樁深度為四五十米，而這里則要打到81米深。劉加飛還說，深坑挖到了17米，難度真的很大。影響：后續(xù)施工進入加速期

這個連跨橋是控制性工程，它不能搶、不能趕。”市鐵路辦綜合處副處長王賀說，空中制梁要求更高，從理論上講工期在220天左右。另據(jù)介紹，鐵路建設包括線下和線上兩大塊，線下工程則由樁基、承臺、墩身、制梁、架梁等組成，被稱作主體工程。劉加飛說，3標段的制梁廠就建在淮安東站的位置，連續(xù)跨梁合龍后，等于打通了架梁通道，還沒有架設的預制梁將借此通道得以快速架設。鏈接連淮揚鎮(zhèn)鐵路：樁基、承臺、橋墩全面完成，全線進入架梁施工，完成架梁93.36%。徐宿淮鹽鐵路：樁基、承臺全面完成，橋墩完成99.62%，全線進入架梁施工，完成架梁94.41%。在建鐵路預計8月進入鋪軌施工。

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