復合型“汽車人”短缺：汽車制造商“搶人大戰(zhàn)”戰(zhàn)火初燃

11日，職場社交平臺linkedIn(領(lǐng)英)發(fā)布的一份《汽車行業(yè)與新能源/智能汽車人才趨勢洞察》報告顯示，2017年中國汽車行業(yè)整體的人才吸引力指數(shù)為1.046，高居行業(yè)吸引力排行榜第三，排名僅次于互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)行業(yè)

隨著美國智能汽車制造商特斯拉確認將其首個海外工廠落戶中國上海，近年來，大批新能源與智能汽車制造企業(yè)相繼選擇在中國大陸落點。傳統(tǒng)汽車工業(yè)成熟度高、消費市場對新概念汽車接受度高、互聯(lián)網(wǎng)人才成長速度快等優(yōu)勢令中國成為這類新概念汽車制造商的“兵家必爭之地”。不過，隨著企業(yè)扎堆、資本聚集，符合新一代汽車制造要求的“汽車人”短缺問題則凸顯。

人才的聚集意味著產(chǎn)業(yè)的興起。領(lǐng)英中國商業(yè)化負責人于志偉介紹，“在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的驅(qū)動下，全球汽車行業(yè)的重大變革蓄勢待發(fā)。尤其是在中國大陸，這種蓄力已有所展示。”

根據(jù)麥肯錫未來出行研究中心、埃森哲研究和中國汽車工業(yè)協(xié)會的多份報告顯示，有超過90%的中國消費者已經(jīng)做好準備換掉自己的傳統(tǒng)汽車，享受自動駕駛汽車帶來的開車體驗。而中國在未來的10-20年，也將迅速成長為全球超大的自動駕駛市場、共享交通市場和車聯(lián)網(wǎng)市場。同時，中國也將成為全球最大的電動化制造國之一，超過90%的鋰電池將實現(xiàn)中國本土生產(chǎn)。

“汽車產(chǎn)業(yè)的風起云涌正在吸引和需求更多跨行業(yè)人才。”于志偉指出，根據(jù)領(lǐng)英數(shù)據(jù)表明，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中，有跨行業(yè)工作經(jīng)歷的人才占人才總數(shù)的14%；而在新概念汽車領(lǐng)域中，有跨行業(yè)工作經(jīng)歷的人才占人才總數(shù)的比例高達90%，體現(xiàn)了這個領(lǐng)域人才高度的多元化和跨界流動性。

根據(jù)2017年流入和流出汽車行業(yè)的人才數(shù)據(jù)，在與汽車人才交流最密切的行業(yè)中，有九大行業(yè)與汽車業(yè)實現(xiàn)了人才雙向流動。除金融服務業(yè)以外，汽車行業(yè)對信息技術(shù)與服務、消費電子、電氣和電子制造業(yè)、計算機軟件等八大行業(yè)的復合型人才吸引力和需求也更大。

不過，值得關(guān)注的是，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國的自動駕駛?cè)瞬胖校瑩碛?-15年工作經(jīng)驗的人才占比最高，達64%(5-9年：32%；10-15年：32%)，但在美國，擁有16年以上工作經(jīng)驗的人才才是行業(yè)的主力軍，占人才總數(shù)的41%。同時，中國擁有核心技術(shù)的人才供應量不足，特別是擁有核心技術(shù)的人才儲備不夠，但對人才需求則持續(xù)增長，而美國擁有機器學習和深度學習技能的人才供給增長明顯。

“這意味著，伴隨著產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，高精尖和復合型‘汽車人’的短缺成了中國汽車變革的‘短板’，并將在人才市場引發(fā)供不應求的‘搶人大戰(zhàn)’。”于志偉說。

實際上，汽車制造業(yè)的“搶人大戰(zhàn)”已經(jīng)在悄然蔓延。

拜騰汽車全球招聘副總裁祝海嫣告訴記者，“相對于傳統(tǒng)汽車人才，我們需要更多信息技術(shù)、計算機軟件、數(shù)字化方面的人才；同時，新型汽車市場日新月異，我們也會高價在全球人才市場尋覓本身就有很多想法和創(chuàng)新力的高精尖人才，相對減少磨合時間。”

“隨著新概念汽車制造商的高價求才，人才成本也是水漲船高。由于這個領(lǐng)域的人才有限，對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，為了發(fā)展新項目也不得不加入這場‘硬仗’。”寶沃汽車(中國)有限公司人力資源總監(jiān)夏坤坦言。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。