近十年陜西榆林市汽車消費(fèi)市場發(fā)展軌跡和分析建議

汽車消費(fèi)與其他日常消費(fèi)相比具有價(jià)值高，更新周期長、后續(xù)消費(fèi)大等特點(diǎn)，榆林市汽車市場經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，在限額以上批零企業(yè)統(tǒng)計(jì)中，汽車零售額的比重持續(xù)多年位居第一位，它的市場淡旺，政策變化，供給需求等各種因素對全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額的影響舉足輕重。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：隨著汽車業(yè)多年銷售的累積發(fā)展，榆林市限額以上汽車零售額增幅呈現(xiàn)逐年波動(dòng)下滑態(tài)勢。2017年全市限額以上汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)零售額72.22億元，同比增長14.5%。當(dāng)前榆林汽車行業(yè)整體狀況如何？影響因素有哪些？本文就從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析并給出促進(jìn)消費(fèi)的建議。 

一、當(dāng)前榆林市汽車消費(fèi)市場的主要特點(diǎn) 

（一）汽車零售增長呈現(xiàn)出三次谷峰交替的波狀趨勢 

榆林市限上企業(yè)商品分類銷售數(shù)據(jù)顯示，2008年以來，汽車銷售趨勢整體受榆林煤炭市場起伏和政策影響形成三次谷峰交替，高增長后斷崖式下跌，又逐漸回升趨緩的發(fā)展軌跡。 

第一時(shí)期，上升階段。2008-2011年在國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》的指導(dǎo)下，小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等多種汽車優(yōu)惠政策集中出臺(tái)，使原本已經(jīng)蓄勢待發(fā)的汽車消費(fèi)集中發(fā)力，推動(dòng)三年內(nèi)車市持續(xù)高速增長。2008年和2009年汽車零售額分別同比增長46.5%、97.4%，2010年在上年高增長的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長38.3%，2011年增長25.0%，形成了榆林市近十年來增長最快的汽車“黃金期”。 

第二時(shí)期，下行階段。2012年-2015年，隨著汽車消費(fèi)的不斷飽和以及2012年各項(xiàng)優(yōu)惠政策相繼到期，汽車消費(fèi)市場增幅明顯下滑。2012年汽車零售額同比增長11.0%，2013-2015年繼續(xù)下滑，較上年同期下降分別為18.1%、2.0%、29.0%，最低谷時(shí)與最高峰的增幅落差高達(dá)126.4個(gè)百分點(diǎn)。由于前期高檔進(jìn)口車型提前消費(fèi)，這一時(shí)期高價(jià)位車型銷售銳減，最低谷下降58.6%，與前期高峰時(shí)相差256.6個(gè)百分點(diǎn)。

第三時(shí)期，止跌回升階段。2015年10月1日至2016年底小排量汽車和新能源汽車購置優(yōu)惠政策實(shí)行期間，汽車消費(fèi)形成扎堆效應(yīng)，暫時(shí)拉抬了2016年市場熱度。但政策刺激作用已經(jīng)相對較小，在上年消費(fèi)不振的基礎(chǔ)上，僅同比增長了0.7%。2016年底-2017年這一時(shí)期榆林大量的首臺(tái)汽車消費(fèi)近十年，進(jìn)入了更新?lián)Q代和提檔升級需求階段，根據(jù)調(diào)查顯示，低谷期榆林汽車消費(fèi)主要以低價(jià)位、代步車，平均單價(jià)13萬元/臺(tái)左右，2016年開始，逐漸回升到18萬元/臺(tái)左右，汽車消費(fèi)檔次總體提升。汽車消費(fèi)從以量取勝進(jìn)入以質(zhì)支撐的階段。2017年汽車零售額增長14.5%，是近六年來汽車業(yè)首次兩位數(shù)增長。

圖一：榆林市限額以上汽車企業(yè)零售額及同比增速

二、汽車消費(fèi)市場下滑的主要因素

（一）汽車消費(fèi)本身特點(diǎn)的銷售波動(dòng)性

汽車作為除房屋外價(jià)值最高的耐用消費(fèi)品，其平均價(jià)格對于目前一般居民收入水平還是一項(xiàng)大額支出，以2017年為例，根據(jù)調(diào)查顯示購車平均價(jià)格為18萬元，相當(dāng)于2017年全市城鎮(zhèn)常住居民人均可支配收入3.22萬元的5.6倍。即使按照市場低檔汽車價(jià)格比較，汽車購置也至少相當(dāng)于城鎮(zhèn)居民可支配收入的2倍。并且汽車使用周期一般在十年以上，只要汽車在代步功能之外沒有主要功能擴(kuò)增，根據(jù)目前的居民收入水平，大部分消費(fèi)者不會(huì)輕易更換，這些特點(diǎn)導(dǎo)致了汽車更新?lián)Q代速度慢、周期長、在普及期過后后續(xù)消費(fèi)力跟不上，銷售在時(shí)間上不容易被均等化，銷售曲線容易出現(xiàn)波動(dòng)。

（二）普及式購車潛力日趨減弱

榆林市車管所數(shù)據(jù)顯示，全市私人轎車保有量逐年穩(wěn)定增長。

2008年全市私家車轎車保有量8.78萬輛，按常住人口計(jì)算，平均每人0.03輛。2017年全市私人轎車保有量達(dá)到36.42萬輛，按常住人口計(jì)算，平均每人0.1輛，十年的快速發(fā)展，增長了3.15倍，但是人均轎車保有量增速逐年下降，2009年同比增長54.1%，2017年增長7.3%。增幅下降了46.8個(gè)百分點(diǎn)。人均轎車保有量增量也在2012年后也逐年減少，2015年一度為負(fù)增長，是近十年來的最低值。2016年-2017年增量逐漸增加。顯示出隨著人均汽車保有量提升，整體上居民普及式購車潛力逐漸減弱。

圖二：2009—2017年人均汽車保有量增量及增速趨勢圖

（三）區(qū)域經(jīng)濟(jì)對汽車消費(fèi)潛能的制約和影響

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)逐漸取代家用電器成為人們生活中新的消費(fèi)熱點(diǎn)。同時(shí)消費(fèi)者的購買能力決定了購車計(jì)劃和車型檔次。榆林經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢與煤炭市場變化息息相關(guān)，2012年-2015年，隨著煤炭價(jià)格的持續(xù)下滑，全市經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，煤炭下游的消費(fèi)市場也萎靡不振，汽車行業(yè)在前幾年高增長的基礎(chǔ)上斷崖式下跌，部分高消費(fèi)人群由于煤炭市場的影響，收入降低，減弱了購車欲望，尤其是對進(jìn)口汽車的需求，根據(jù)進(jìn)出口檢驗(yàn)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：進(jìn)口車輛從2012年8012臺(tái)降至2014年1825臺(tái)，進(jìn)口車輛的平均價(jià)格也由2011年的

17.7萬美金/臺(tái)降至2013年8.3萬美金/臺(tái)，降幅高達(dá)53.1%；部分中等消費(fèi)人群消費(fèi)信心不足，取消了提前購車計(jì)劃；部分低消費(fèi)人群受購車優(yōu)惠政策的取消，購車成本增加，購車處在觀望狀態(tài)。

圖三：2009年—2014年榆林進(jìn)口汽車總量及總價(jià)、單價(jià)走勢圖

三、促進(jìn)汽車消費(fèi)的幾點(diǎn)建議

（一）增加城鄉(xiāng)居民收入，提高消費(fèi)水平

1.加大增資政策出臺(tái)力度，持續(xù)提高行政事業(yè)單位人員津補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。收入的高低決定了消費(fèi)的欲望和層次，城鎮(zhèn)居民可支配收入的主要來源為工資性收入，2017年全市全體居民人均可支配收入22318元，工資性收入和轉(zhuǎn)移性收入合計(jì)占比在85％左右，同時(shí)與省內(nèi)其他地市相比，榆林同類人員的津補(bǔ)貼水平存在明顯差距，津補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)偏低。可見政策性增資決定了城鎮(zhèn)居民收入增長，同時(shí)決定了消費(fèi)水平。

2.加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展步伐，深挖農(nóng)業(yè)內(nèi)部增收潛力。依托各縣區(qū)農(nóng)業(yè)特色項(xiàng)目，加快發(fā)展設(shè)施農(nóng)業(yè)，推進(jìn)養(yǎng)殖業(yè)、中藥材、雜糧、水果等經(jīng)濟(jì)作物標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。優(yōu)化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工、儲(chǔ)藏、保鮮和運(yùn)銷業(yè)，著力延長農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，增加農(nóng)民可支配收入，挖掘農(nóng)村消費(fèi)市場潛力。

（二）提高營銷服務(wù)質(zhì)量，增進(jìn)交易達(dá)成機(jī)會(huì)

榆林地處陜蒙晉寧交界處，相比于西安和銀川的購車成本和價(jià)格略高，很多人會(huì)選擇在異地購車，但后續(xù)服務(wù)相對不便。建議主管部門為汽車業(yè)的各種車展活動(dòng)創(chuàng)造更加便利的條件，提供更加完善的配套服務(wù)，打造好這一購銷雙方直接對話的線下平臺(tái)，使得榆林車展不斷擴(kuò)大在消費(fèi)者中的號召力和影響力，成為在當(dāng)?shù)仄囦N售的重要渠道。同時(shí)還可以為消費(fèi)者提供一站式服務(wù)，減少經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間的交易成本，在共同促銷讓利作用下，節(jié)約的成本還可以惠及消費(fèi)者，增加交易達(dá)成的概率。

（三）借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化停車管理

停車難是阻礙居民汽車消費(fèi)的原因之一。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立一個(gè)統(tǒng)一的停車信息平臺(tái)，使供需雙方動(dòng)態(tài)的發(fā)布和獲取停車位信息，通過網(wǎng)絡(luò)支付即時(shí)交易，利用市場機(jī)制使得車位資源全時(shí)段得到高效利用，從而在現(xiàn)有車位資源的基礎(chǔ)上做到最大程度的解決居民停車難的問題，促進(jìn)潛在消費(fèi)群體的購車積極性。

（四）推動(dòng)汽車循環(huán)利用，加速汽車提升換擋

汽車高速普及階段已漸進(jìn)尾聲，更新?lián)Q代和提檔升級將漸漸成為汽車消費(fèi)的主要特征。汽車屬于大型耐用消費(fèi)品，在價(jià)值沒有完全實(shí)現(xiàn)或者報(bào)廢的情況下，居民很少再購置新車。與此相對比的是，隨著生產(chǎn)力飛速發(fā)展，汽車技術(shù)更新和產(chǎn)量都快速提高，新車型新技術(shù)汽車不斷上市。消費(fèi)是社會(huì)生產(chǎn)價(jià)值體現(xiàn)的最終環(huán)節(jié)，汽車消費(fèi)減速將阻礙汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減少了居民享受汽車新科技成果的機(jī)會(huì)。解決這個(gè)問題的方法之一是讓居民手中的資產(chǎn)流動(dòng)起來，使有更新意愿的居民現(xiàn)有的汽車以合理的價(jià)值進(jìn)入流通市場。同時(shí)規(guī)范二手車市場、完善汽車資產(chǎn)處置市場、建立汽車回收機(jī)制、推動(dòng)廢舊汽車資源再利用等是推動(dòng)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必要途徑。另外，作為對市場行為的有效補(bǔ)充，建立政策精準(zhǔn)扶持長效機(jī)制，促進(jìn)老舊車型以舊換新，加速社會(huì)效益大的新技術(shù)產(chǎn)品市場化速度和程度，以達(dá)到汽車消費(fèi)健康發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。